为什么在跳车时将电池接地？

这似乎是一个非常简单的问题，但是我到处搜索并且没有找到答案。

跳车时，我们将充电电池的+端连接到废电池的+端，将充电电池的-端连接到汽车的底盘或其他金属部件。

我一直以为您需要闭合电路以使电流流动。但是此电路似乎是断开的：我们正在将充电电池的-端连接到地面！因此，接地的任何电路如何产生电流？

我相信提出这个问题的另一种方法是：如果我将充电电池的-端连接到第三辆（停电）的汽车，而不是连接到电池没电的汽车的底盘，跳动汽车仍然可以工作吗？如果是这样，为什么？（我听说人们说，汽车的起步只是因为底盘已连接到车辆的电气部件而起作用，所以由于电池也已连接至车辆的电气部件而提供了闭路）。

“接地”只是一个代码字，在这种情况下，指的是“电流返回公共端”电路节点。之所以有完整的电路，是因为汽车中的所有电气设备（例如起动马达）也都接地，以便使电流通过地面返回到电池的负极。汽车的底盘用于此返回网络，因此整个底盘是电池负极端子的扩展。

在快速启动过程中，我们将升压电池接地，而不是连接至废电池的-端子，原因很简单，因为这提供了一条直接路径，可为为废车供电的优质电池：返回电流不必穿过坏掉的电池的负极端子连接电缆，然后再到跨接电缆，但是可以直接从机箱接地线转到跨接电缆。

更直接的返回路径可提供更好的电流流动和更少的电压降，例如将大型设备直接插入插座，而不是通过延长线。

如果您还想知道为什么要先进行加号跳线连接，然后再进行减号线连接。这是因为，如果将负跳线悬空悬在汽车底盘上，则不会造成任何伤害。它不小心碰到的任何东西都可能会掉落。如果在连接另一端之前将两个鳄鱼夹连接到一端，则另一端已带电，并且您可能不小心将夹子夹在一起而造成短路。如果先连接负号/接地，然后再连接其中一个正号，则可能会造成短路，因为相对的正号可能悬空并接触接地的物体。

充电电池的-端已经连接到底盘，发动机，尤其是起动马达。整辆车都是以这种方式工作的。一切都用大地回归。所有的灯都有一根电线，与机箱的连接是一根。火花塞有一根电线，与发动机缸体的连接是一根。等等。

好的，在现代汽车上，您将第二根导线用于启动马达，因为它会吸收大量电流，并且在接地回路中会产生明显的电压降和功耗。柴油发动机没有火花塞。大功率驱动灯通过继电器来驱动，就像起动马达一样。安装在塑料配件中的灯需要2根电线。

鉴于电池的-ve端已连接到底盘，外壳和引擎，那么连接回线的最佳位置在哪里？

传统上，您将其连接到底盘，外壳或引擎，这样就不必用火线将引擎倾斜穿过引擎（热移动机械）进入引擎舱，再倚靠电池（氢气）爆炸危险，以及硫酸）。但这是假设很难拿到电池，并且发动机和底盘与电池的连接非常好（起动马达接地必须要有）。

如今，有些人可以轻松地将返回连接直接连接到电池。

即使将返回线的一端连接到机箱，通常也要将第一端直接连接到第一块电池。这是因为直到电线连接到第一个电池，它才是带电的电线，当您接触到某物时不会产生火花，并不是特别危险。将返回线连接到第一个电池后，它是带电的，并且很危险。因此，您可以将其连接到易于访问的安全物品。

不可以，您不能将回线连接到第三辆汽车。汽车坐在橡胶轮胎上，轮胎使每辆汽车与其他汽车绝缘。您需要从电池到另一块电池的完整电路。

首先连接到电池正极的主要原因是与可能从电池中散发的挥发性气体有关。如果您在电池端子上同时连接两个端子，则通常在您先触摸端子上的电缆时会引起某种火花，无论先进行正极还是负极都是无关紧要的。首先将正极连接到电池端子（没有形成完整电路的可能性，没有火花的危险），然后将负极电缆连接到机箱上远离电池的一点，因此产生的火花不在可能产生火花的区域。受任何气体影响。这样，您就排除了点燃天然气的可能性，并且避免了任何机会，无论多么小。爆炸。