变矩器扭矩倍增

我一直在互联网上阅读a 变矩器 倍增扭矩 在失速速度。我发现的每一个解释听起来都像挥手而不是定量的物理解释。基本上，争论认为定子重定向流动使得变矩器“更有效”，从而使扭矩倍增。这不符合我的示范资格。

据我所知，扭矩转换器允许的有效滑动使发动机旋转得更快，并且由于内燃机输出扭矩曲线，单独可以产生更大的扭矩。但这可能不是全部：人们和制造商都坚持认为变矩器会增加扭矩。

任何人都可以定量解释在这种情况下扭矩如何成倍增加吗？我认为这在物理上是可行的，因为在这样的系统中必须只能满足节能。我希望这个解释在某种程度上类似于升压转换器的操作，它可以增加电压以降低电流。

变矩器具有由发动机驱动的泵和涡轮机，涡轮机驱动剩余的动力系。

离开泵的流体在轴向和旋转参考系中具有速度分量（它是旋转的）。增加旋流意味着流体以更高的迎角冲击涡轮机。该效果类似于风力涡轮机的俯仰角与扭矩，或飞机机翼的迎角与升力。当流体的迎角增加时，涡轮机上的扭矩倍增器增加（不是绝对扭矩，而是扭矩比）。

定子用于试图控制流动的旋转以实现某些效果。例如，增加喷气发动机的压缩比。 查看此页面可查看重载应用的扭矩比与速度比/效率折衷，其中扭矩转换器非常受欢迎： http://jmclutch.com/site/book/export/html/7

我认为扭矩倍增效应与叶轮的尺寸和形状有关，就像带齿的齿轮一样（在齿轮箱中）。