下坡的电动汽车能回收能量吗？

我必须对电动汽车的行为进行建模。为此，我使用这些方程式，可以通过“玩”参数观察到，当以恒定速度下坡时，汽车的消耗为负（即回收能量）。我想知道这是否现实？

这取决于山坡有多陡。在一个小山坡上，由于重力而增加的能量仍然不足以克服滚动摩擦和空气阻力，因此汽车仍然需要动力来保持速度。在陡峭的山坡上，两者可能会平衡，因此不使用任何电源，也不产生任何电源。在陡峭的山坡上，需要刹车来控制速度，汽车才能恢复能量。这就是所谓的再生制动。如果汽车行驶太快，踩刹车会把电动机变成发电机并给电池充电。

是的，它肯定会发生。要在下坡时为电池充电，惯性滑行速度必须大于您要尝试的速度。这意味着沿着同一条山走下去可能会根据速度而导致不同的结果。

例如，假设您将汽车停在中立位置并沿着特定的山坡行驶。对于大多数山坡，汽车的速度为45 MPH。如果您要以35 MPH的速度驶下山坡，那么系统应该给电池充电一点。但是，如果以55英里/小时的速度行驶，则不仅需要山坡的重力辅助，还需要额外的动力，动力是从电池中获取的，以驱动一个或多个电动机。

我有一辆本田思域混合动力车，下山时给电池充电并不稀奇。

ABB列车再生制动。

一些瑞士火车在他们先前攀登的山口下降时将能量回馈给电网。该文章声称可以回收多达70％。

我骑着少女峰（Jungfraujoch），每下3趟山路，上面提到的人员就恢复了足够的电力，从而实现了“免费”的上路。

控制电动汽车的基本方程是可逆的，因此简单分析可以说电池正在充电。在现实世界中，存在更多的并发症。如果是电动自行车，则有一个棘轮，当车轮从发动机上移得更快时，就会使发动机从车轮上脱离（就像在普通自行车上一样-“常规”不包括履带车）如果您停止踩踏板，即使链条没有转动，车轮仍会继续运动）。在电动汽车中，马达可以通过机械方式或电气方式从车轮上脱离。电动机在向后驱动时通常无法承受与向前驱动一样大的功率，因此电动汽车的制造是为了限制可以从车轮传递到电池的功率。没有这些修改，每当轮子比电动机快时，就会有电流“向后”流动。能量是给电池充电还是使电动机炸毁是另一回事。

而且，如果包括热量，则所有汽车在下坡时都会在某种意义上“回收”能量，这可以通过增加动能或加热刹车片来实现。

绝对。那种“恢复精力”会杀死你。

乘坐昔日的货运火车。白天，辅助工区包括额外的蒸汽机，这些蒸汽机在山脚下等待帮助训练。今天，它更重要的帮助列车下来的山与他们的再生（动态）制动。一些铁路需要增加额外的单位进行动态制动，即使是一列火车，可以爬山！最佳实践是计划主要使用或仅使用动态制动器，这也可以节省成本。

蒸汽火车会笨拙地将制动器拖下山，使山谷充满灰烟。

汽车制动器（汽油或电动制动器）没有足够的灰色烟雾，因此它们需要发动机制动...除非电动汽车不能。

这是一个很大的问题，尤其是对于早期/自制DC转换而言。像货运列车一样，他们可以上山，不能下山。

如果车主在萨米特（Summit）装满电池，即使是再生汽车也有问题。

也就是说，当电动汽车由于电池已满而失去了再生能力时，其唯一的后备就是摩擦制动器- 正如所讨论的那样，那些也无法维持降级的性能。他们正在使用机车风格的“加热”动态制动，但我不知道它有多远。他们需要它。

“没有足够的灰色烟雾”是指汽车制动器的设计和评级均未达到连续的高山坡度。