刚性保险杠与减震器保险杠

当我清理摩托车时，这个问题进入了我的脑海。

如果像下面那样的弹簧减震器吸收道路瑕疵产生的冲击，减少摩托车车身的压力，那么为什么汽车制造商会使用刚性保险杠代替半刚性或柔性保险杠？

对于汽车而言，它的保险杠在碰撞时会消耗一些能量，这样撞击的时间会增加，从而减少冲击力？这个想法的专业人士和成员有什么看法？

要先回答你以后的问题：

对于汽车而言，它的保险杠消耗了一些能量并不好   碰撞使碰撞时间增加，从而减少   冲击力？

是的，这很好，因为你描述的原因。然而，你的误解似乎是“僵硬”的保险杠不会做这些事情。保险杠，实际上大部分车身构成了“ 褶皱区 “，旨在通过增加冲击时间和减少随之而来的峰值力来准确展示您描述的行为。

回答你的第一个问题：

如果像下面那样的弹簧减震器吸收来自道路的冲击   瑕疵，减少摩托车车身的应变作为你的驱动器，   那么为什么汽车制造商使用刚性保险杠代替汽车   半刚性或柔性保险杠？

使用弹簧减小冲击力与使用碰撞区域之间的关键区别在于弹簧 返回那个力量 。在一场大崩溃中，你真的不想倒退。保险杠在紧急情况下针对安全性进行了优化，而不是像往常那样日常驾驶。

这是个好主意。 70年前，保险杠在车身外面建造了大约5英寸到6英寸，可以在不损坏汽车的情况下进行撞击，但造型发生了变化，到60年前，保险杠成为了车身的一部分。 40年前，美国法律要求使用减震保险杠，但它们使汽车看起来很丑陋，所以人们不喜欢它们。法律被撤销，现在保险杠不必承受冲击而不受损害。

不同之处在于消耗的碰撞能量和弹簧式翻斗车的有限游隙。 弹簧吸收的能量是力线下面积： 1/2 k.x ^ 2.m。 - m是保险杠质量。  这与汽车的惯性相比非常小。在它结束的过程中，它为车辆的其他部分提供了巨大的冲击能量剩余物，同时现在增加了它自身的质量来攻击汽车的惯性。

集成式碰撞结构设计背后的理念是将占用者周围的整个结构作为一个高度能量吸收的逐渐和延展性的皱折作为一个scrifice区域，同时将负加速度降低到可容忍的水平。没有松散的部分会有任何帮助。 如果你看一下新车车身框架上的被碾压的压花图案，你会发现它们的设计是为了在撞车时吸收大量的能量，同时从汽车的驾驶室中坍塌。您将拥有汽车质量和长度的整个前部，以帮助减轻撞击。