为什么后轮没有放在公共汽车的最后部？

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在某些汽车中，我注意到后轮位于汽车的最后部。但是，我注意到，公共汽车的后轮始终位于从后方向前的大约1/4处。这是什么原因呢？

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— 美菊
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我敢肯定有很多因素，但是一个很大的因素是，车轮向后移动得越远，公交车需要转弯的区域就越大。

— Ethan48 2015年

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在相当多的汽车中，后轮“始终位于从后方向前的大约1/4处”。我们就把这类汽车称为房地产。就像公共汽车一样，屋村很长，有效载荷很高。现在，再将其与像Aygo这样的尾轴在车尾的汽车进行比较。看到不同？

— 亚历山大

大多数公共汽车在这里都限速吗？我想在高速公路车辆上使用它可能不是一个好主意，但是我不了解有关工程和物理的知识。

— Dom 2015年

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一些想法：

车轮负荷分布：后轮的负荷较大，提供动力；正面施加更多的力不会带来任何好处，并且牵引力也会降低。
轴距更短，可操作性更好。
在某些情况下，尤其是对于颠簸和/或坡度增加的情况，具有更好的离地间隙。
更好的驾驶：与后轮相比，前轮现在转弯的位置更靠近CG。在车辆动力学方面不好，但这看起来比后端的“尾随”更好。
结构：有人指出，最好平衡车轴两侧的重量（考虑横梁）。您的引擎（基本上）具有点负载，其余部分则具有分布式负载。您可以将其分发以减少最终负载，而不必将其全部放在一侧。

— 超越乐高
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从物理学的观点来看，上述方法很棒，但是从工程学角度来看，有一些因素限制了传动系统的总长度。

— 2015年

负荷分布也减少了轮胎的磨损。你怎么说，@ mikefoxtrot

— Biju

无论如何，坐在后排座椅上的人会更加猛烈或震惊。

— Biju 2015年

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@ ja72：有一些将dravetrain扩展到很长距离的技术。毕竟，我们多年来一直在建造带有超长驱动轴的船。物理学使较短的动力总成是可取的。就像以上所有要点一样。

— slebetman 2015年

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您可以在船上使用大直径的长空心轴（以确保刚度和减轻重量），但是尺寸限制会限制公交车的直径。因此，要获得所需的刚度，您需要减小长度。

— ja72 2015年

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我认为原因之一是结构性的。公交车的底部就像一座桥，上面有长的钢梁，如果支撑在末端，应力和挠度会太高。通过使车轮更靠近重心移动，可以减少公交车中心的弯曲度。

另外，驱动轴可以更短，这意味着更少的挠曲和更少的磨损。

— ja72
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在英国，公交车的发动机通常在后部，因此，将车轮从那里移开会增加驱动轴的长度。

— David Richerby，2015年

这些英国佬，用他们的左手螺丝... ;-)

— ja72 2015年

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较短的无支撑跨度需要较少的金属，从而降低了成本和重量，同时又保持了结构强度。结合更好的操控特性（尤其是在急转弯和将公交车侧面撞到人和柱子方面），意味着后轮的最佳位置是远离后轮，并且距离要近一些（但不能直接在下方））载满乘客时的重心。

— 亚当·戴维斯

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前轴负载是一个重要的考虑因素。转向轴很难承受很大的重量，因为您实际上仅限于单轮，并且您希望最大程度地减少实际转动方向盘所需的动力。

— sj0h
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答案是多种因素的综合。重量与后轴的位置有很大关系。如果您假设公共汽车上载满了乘客，则需要将动力提供给最靠近重量的后轮。较大的公交车具有双车轴/车轮，以承受额外的重量，但车轴的位置通常保持不变。一些重型双轮卡车的后轴更靠近车辆的后部，以补偿它们将要承担的负载。（拖车，休闲车等）。传统的客车需要较短的轴距和重型单后轴。这是重量，行驶和燃油经济性之间的折衷。

— 马克·S·科根
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有很多因素，但我想说两个主要因素是：

驱动轴长度 -非常长的驱动轴会引起各种工程问题，因此存在一定的压力以最小化长度。
机动性 -较长的轴距会导致在狭窄区域转弯时出现问题。轴距越长，前轮和后轮的轨迹之间的差异就越大。因此，前轮可以在拐角处行驶，但后轮可以越过路缘并取出灯杆。

— 用户名
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在英国，公共汽车通常在发动机的后部，因此向前移动后轮会增加驱动轴的长度。但是后轮通常距离公交车的后部仍然有些距离。

— David Richerby，2015年

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考虑一下如何支撑长而柔软的横梁（如果愿意，可以支撑30cm的直尺）。如果将支撑放在末端，则梁将在中间凹陷。但是，如果将支架放在长度的1/4和3/4处，则支架之间的梁的重量将由支架外部的梁的重量抵消。

当然，设计车辆还涉及很多其他因素，但是末端带有轮子的微型车是很奇怪的。

— 史蒂夫
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这很可能是多种原因的结合。

转向行为和交通中断：

车轴位于公共汽车的尽头：

通过使公交车的前轴和后轴沿着较小的半径或更紧的转向行驶，将大大改变转向性能或要求。这可能会对其他流量造成更多（数量和/或严重性）中断。
驾驶员必须在转弯之前继续向前行驶，否则后轮会迅速超出公交车所在的车道。这可能意味着如果在交叉路口的中心漂移（可能有撞到另一侧交通的危险）如果在十字路口右转，则左转或撞上路缘（可能会损坏街道结构，建筑物，人等）。自然，必须继续向前行驶，才能在同一转弯处阻塞更多车道/交通，直到转弯完成。

使车轴进一步向上：

允许公交车的前后轴沿着更大的半径行驶。这使公交车能够“顺畅地”转弯，允许公交车更快地开始转弯，并允许其在转弯时更多地停留在自己的“车道”内。

重量分布和规定：

我曾经在运输行业工作。
车桥/转向架位置只能移动，以补偿车轮上的重量分布。他们必须确保每个轮子承受的重量都低于一定的阈值水平，以便在街上行驶。如果他们无法使它工作，那么他们会增加更多的轴来分配更多。这通过称重站等来实施。

CalTrans http://www.dot.ca.gov/

GENERAL RULE

35550. (a) The gross weight on any one axle shall not exceed 20,000 pounds,
and the gross weight upon any one wheel, or wheels, supporting one end of an
axle, shall not exceed 10,500 pounds.

我相信，街道和高速公路在受到破坏之前只能承受很大的局部压力。

— 代理人
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美国的大多数公交车都采用后发动机/后驱动器布局，发动机位于后轴后方，以便于维护。本身没有驱动轴，因为发动机/变速箱/后轴是集成的。

— 用户名
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