如何理解压缩比与辛烷值的关系？

在我的国家销售的辛烷值不同的气体（RON：研究辛烷值）：88,90,92,95,97,98，最新的是100.自从许多旧车，摩托车仍然出售RON-88以及使用低规格气体的农业机械。 RON-90旨在用于过渡，作为客户希望使用更好的气体向前推进而不是那么昂贵的替代方案。在我们国家，RON越高，越贵。

众所周知，每台发动机都设计有特定的压缩比，而RON与压缩比非常相关。但很多时候我从汽车服务部门那里得到了解释，声称更高的RON对于汽车会更好。没有具体说明哪辆车和什么样的车。事实上，我们知道大多数汽车现在的压缩比为10：1，根据汽油生产商的说法，这种汽车适合使用RON 92-95的汽油。根据我的理解，压缩比与上死点（TDC）有关，它将产生特定的压缩，压缩点火室内的汽油，因此它会在火花点燃之前升高温度。压缩使发动机变得更热。 如果具有特定压缩比的发动机用RON-88汽油进料，则汽油将在TDC之前燃烧 。反之亦然， 如果那种发动机装有RON-100汽油，那么汽油就不会完全燃烧 。因此，汽车服务声称是错误的。

所以我的问题是： 1）。我的理解是对的吗？ 2）。对于那个10：1发动机，如果用更低或更高的RON供电，对发动机的影响是什么？

几乎所有以汽油为燃料的发动机都具有点火系统，该系统在高速条件下将在上止点之前点燃气缸中的电荷，以便在排气阀开始打开之前提供足够的时间使燃料完全燃烧。所以问题不在于火箭塞是否在TDC之前熄火，而是燃料是否会在突然暴力下顺利燃烧或爆炸（爆炸）。

辛烷值是燃料对爆炸的抵抗力的量度，这对于设计用于汽油的发动机是非常不利的，因此必须避免。高压缩比强烈有利于爆震，因此具有高压缩比的发动机必须使用高辛烷值燃料。

在压缩比较低的发动机中，当发动机在高温和高负荷下运转时仍然可以进行爆震，因此在任何发动机中使用高辛烷值燃料都有一点点优势。然而，现在大多数发动机都有自动系统，称为“爆震探测器”，可以检测爆炸的发生并延迟火花正时以阻止这些条件下的爆炸 - 因此为不需要它的发动机购买更高辛烷值的燃料大多是浪费钱。