下坡时，在空档或挂档时，我的汽车消耗的燃油少吗？

我曾经沉思过这样一个事实，即在下坡时，处于空档状态的汽车会消耗更多的燃油，以保持发动机而不是挂档。实际上，要在挂档时保持发动机运转，您最需要重力和足够的推力来使其旋转，因此不需要燃料（只需机油）即可。

这是我期望汽车能做的事情，但我可能会缺少一些东西。故事到底如何？如果不是这样，我的想法会以某种方式起作用吗？（注：正在申请专利：P）

注意：这特定于汽油发动机。

假设您的汽车是在1990年代后生产的，它配备了减油切断（DFCO）系统，该系统可在不踩下油门踏板且汽车处于行驶中时切断流向发动机的燃油。在这种情况下，保持档位会更省油，因为让重力驱动引擎而不是燃料。此外，由于在发动机中产生的部分真空会导致发动机制动，因此可以节省制动器的磨损。

在美国的许多州，实际上要求下坡时保持驾驶状态，以便更好地控制车辆。引用维基百科有关节能驾驶的文章：

在美国大多数州，法律禁止使用未挂档的车辆滑行。例如，缅因州修订的雕像标题29-A，第19章，第2064节“驾驶员在降级行驶时，可能不会在空档时滑行。”

答案很大程度上取决于引擎周围的控制系统，以及您相对于所处档位的下降速度。

对于基本的发动机系统（例如1960或更早的发动机），在怠速节气门设置时，燃油用量会随发动机转速的升高而增加。较高的发动机转速将产生较高的真空度，这将吸入更多的燃油-空气混合物。如果下坡速度和传动装置与怠速时的发动机转速相同，则燃油消耗将与怠速相同。如果您使用较高的档位，以使发动机减速，则可能会使用较少的燃油。但是，在怠速下没有太多的发动机转速室。您冒着发动机弯曲的风险，这不是使动力总成受到影响的好主意。

为了满足1960年代后期的污染极限，一些汽车配备了“减速阀”。当发动机正在快速减速或由外部驱动时（这种快速减速是由发动机的动量“外部”驱动的），这种为您有效地踩下了汽油。原因是这种低燃料输入条件会导致排放更多的污染物。短期权宜之计是给它更多的燃料。在这种情况下，由于在足够低的档位滑行滑坡而使发动机运转比空转更快，这肯定比在空档滑行时要消耗更多的燃料。

随着更现代化的控制系统，这很难知道。一些汽车检测到这种情况并有效地关闭了发动机。在这种情况下，与空挡相比，使发动机接合更好。例如，我的本田思域混合动力汽车会定期关闭发动机，然后根据情况重新启动发动机。从山上走下来根本不用燃料，实际上根据速度和档位给电池充电了一点。许多现代汽车还能够在轻负载下关闭某些气缸。在那种情况下，保持发动机接合所需的燃料比使发动机空转所需的燃料少。