车轮为什么有孔?


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如果您看一下汽车的车轮,您会发现它们的孔可能具有不同的形状(主要是圆形或矩形)。

他们为什么有这样的孔?这不会降低车轮的刚度吗?

在此处输入图片说明


我不知道真正的答案,但常识告诉我重量不是真正的因素(减少的百分比可能因轮胎的磨损或尺寸而超过了(按双关)。减少热量的可能性也不大,因为已经有大量的空气流动,而更少的金属意味着更少的热交换-通过封闭这些孔,您将获得更大的表面积。空气动力学和美学是我能想到的唯一可行的方法。我想我可以为您用Google搜索它:)

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体重比您认为的要重要得多。一些汽车爱好者花费数千美元来购买由更轻的合金制成的车轮。它具有令人难以置信的性能和可操纵性,可最大程度地减少汽车的弹簧悬挂重量
MM

@迈克:常识取决于那个平民。作为制造模型飞机的人,我可以肯定地告诉您,常识告诉我,小孔可以减轻重量。您看到一个轮子,并且认为去除了少量材料。但是,如果将汽车剥落到底盘上,车身上到处都会看到很多小孔。所有这些漏洞加起来。在飞机制造商中(模型和全尺寸)有一句格言:在一个地方减少1克的重量比在一个地方减少一公斤的重量要容易得多。
slebetman 2015年

它允许您检查刹车而无需卸下车轮

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当考虑通过打孔节省的重量百分比时,它不是汽车重量的百分比,而是相对于车轮本身原始重量的节省。该百分比可能很重要。请参阅我的答案,以减少簧下重量的重要性。
史蒂夫·艾夫斯

Answers:


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车轮上的孔主要是出于重量和成本考虑。每个孔都是您不会浪费的材料,也不会浪费车轮的重量。

另一个好处是,这些孔允许内部和外部之间的空气流通,从而有助于冷却制动器。

孔的形状和大小经计算对轮的结构完整性影响最小。


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正是我会说的!另外:看一下这些孔的边缘,它们有一点圆角,有助于防止弯曲和裂纹扩展
Knigge46

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虽然重量和成本是必不可少的因素,但我希望制动器在车轮上没有通风孔的情况下更容易过热。
超级猫

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同样,减少车轮的质量还有易于转动的额外好处,从而减少了使汽车行驶所需的能量。因此,不仅汽车更轻,而且车轮旋转也没有太多的动力损失。正确?
2015年

我只是吐口水,我实际上不知道-带有孔的轮辋是否比坚固的轮辋具有更好的强度重量比?
2015年

1
尽管这些是一些不错的优点,但是,最大的好处(尤其是从工程角度而言)来自减少簧下重量。这不是工程上的答案,它更多地是每个人的答案或技术人员看来的答案。
agent provocateur

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到目前为止,许多答案都提到孔的目的部分是为了减轻重量,但其中大多数并未说明为什么减轻车轮的重量很重要。有两个主要原因。第一个(史蒂夫·艾夫斯也提到过)是,如果将“未悬挂”的质量保持得尽可能低,则车辆中的悬架系统将运行得更好;第二个(到目前为止未提及)是剃须重量要大得多。比减少汽车其余部分的重量来提高性能

要了解为什么这样做是正确的,请考虑发动机为了使其以速度行驶而必须投入车辆的能量: E = 1v 对于车轮我们可以表示在线速度计的角速度为ω=v

Ë=1个2Ťv2+1个2一世ω2
其中,r是车轮的半径。可表示的车轮的惯性力矩作为=ηd- [R2,其中d是车轮的质量。此处η1之间的数字ω=v[R[R一世=η d[R2dη和1,但更接近1,因为轮子比实心盘更靠近细箍。将所有这些粘贴回去会得到 E1个2 其中我将ms用作车辆的非旋转质量。所以,你可以看到,从车轮剃须质量相当于剃须的因素1+η≅2从车辆的非旋转部件多质量
Ë=1个2Ťv2+1个2η d[R2v2[R2=1个2s+dv2+1个2η dv2=1个2[s+1个+ηd]v2
s1个+η2

由于角动量存在附加的,相对较小的影响,对此有利的是减轻了车轮的重量。由于角动量的守恒,当车轮旋转以开始转弯时,汽车的车身将倾向于向转弯的外侧滚动。减小车轮的惯性矩可减小其角动量,从而减少转向时的车身侧倾量。


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这实际上是最准确的答案。用外行人的话来说,从车轮上卸下的每一磅重量都比弹簧悬挂的重量减轻了10磅。这就是Centerline设计Convo-Pro车轮的原因,也是福特为何为Mustang GT350选用碳纤维车轮的原因。好答案。
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1
这是唯一的工程答案。簧下重量是决定车辆悬架设计和乘坐质量的最大因素之一。
特工挑衅者

从工程原理的角度完美地说出答案。:)太好了!
杰姆·埃里波尔

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主要是减轻体重。尽量减小“弹簧悬挂重量”(即未通过弹簧与车轮隔离的重量,即车轮,轮轴,轮毂,制动盘,卡钳等),可改善汽车的操纵性能。车轮上的孔减轻了重量。

较低的重量有助于使未悬挂弹簧的部分更紧密地跟随路面的颠簸。


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车轮上的孔有几个目的。它们减轻了车轮本身的重量,尽管减轻不了多少。这些特定车轮上的孔实际上似乎在增加车轮的刚度和强度。钢中的多余褶皱使其比平整时更坚固。这些孔还可以帮助防止积聚制动粉尘。我相信棘轮怪胎是正确的气流。


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这是为了使空气流通以提供额外的冷却。在大多数情况下,多余的气流将无济于事。但是,当您在高山上进行沉重的制动时,这可能会导致制动能力和因过热而导致制动失败之间产生差异。


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是的,我同意,“惯性矩”是制造“辐条”车轮的一个因素,压制车轮上的孔会减轻重量,并允许循环。

事实是,对于这种车轮,它很大程度上是装饰性的。 这也使它们更易于手动处理(指孔)。

对于这种类型的车轮,如果不存在,不会有太大的不同。但是,即使它们是用坯料镁合金铣削而成的圆盘,也可以在轮毂和轮辋之间变薄很多,就像工字钢轮廓比方梁薄一样。


嗨mckenzm,欢迎来到Engineering SE。您能为不懂您意思的读者弄清楚“这种轮子”吗?我假设您是指典型的乘用车和轻型卡车上的备用车轮,而不是高性能运动和豪华轿车。或者,也许您只是说口语还是扎实。另外-除非您提供明确的链接,否则不清楚您同意谁。:)
航空

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这是一种压制金属轮辋,与1980年代以来在许多汽车上发现的OEM轮辋非常匹配。它不是一件,会有细微的接缝。制造过程中变形的应力增加了强度。它不是“分裂的轮辋”,也不是线辐,机加工或铸造的。没有孔,凹入的内表面可能会在一定速度下产生局部真空(伯努利效应)。但是湍流通常相当大。它们是按规格和价格建造的。通常配有可用于3种用途的剪式千斤顶,该剪式千斤顶存储在备用杯槽的“杯”内。
mckenzm 2015年
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