问题：
相对于大梁中心线应在哪里放置封堵物，封堵物的宽度应如何详细/设计？
现在，有一点背景：
当设计的钢梁桥采用静载荷挠度超过2英寸的分阶段施工时，我所在的州（美国内布拉斯加州）需要封闭浇筑。未提供有关如何定位或设计封闭浇筑的指导。作为参考，我正在处理100英尺跨度和44英寸深的大梁。
我已经进行了中等程度的谷歌搜索，并发现了各种各样的建议。将浇筑的边缘与梁的中心线对齐。不要将浇筑的边缘与大梁的中心线对齐。最小宽度2'。最小宽度3'。内华达州交通运输部（p。16-10）提出了一个有趣的建议：
可以通过考虑将封闭浇注物定为固定梁并通过将混凝土中的应力限制为开裂应力来估算所需的宽度。
听起来很有希望，尽管我还没有完全了解执行的细节。
当我开始考虑定相和封闭浇注将如何影响大梁的挠度时，我的头切真正开始受到伤害。假设我的大梁在完成状态下的支流甲板宽度为96英寸。但是在分阶段施工过程中，只会倾倒该甲板的左2/3。人们是否对所有中间条件和其他条件进行了一系列分析？渐进的挠度/应力？
Answers:
这不是一个非常权威的答案，但这是我所能做到的最好的答案。
我无法提供任何证据证明这是一个很好的做法，但是在我以前的工作中，我曾经使用过这种甲板封闭物浇注，我们有一个标准的细节，浇注宽度等于15厘米（约6英寸），平板通常约22厘米（约8.5英寸）。但是，我不知道这种价值来自何处，或者它具有什么优点或缺点。
关于倒酒的位置，我们并没有考虑太多。但是，我们永远不会将其粘贴到梁上：这只会使您的生活变得更加复杂，因为“第二阶段”梁的载荷曲线会完全不同（并且可能会导致“第二阶段”梁稍微倾斜，因为一个光束会比另一个光束偏转更大）。即使在“阶段1”和“阶段2”光束之间的最终跨度稍大的情况下，我们也尝试具有某种对称的“阶段2”结构。
但是，考虑到将浇筑的位置放在哪里，我会下一个好的位置大约是“阶段1”和“阶段2”光束之间总跨度的五分之一。我考虑将平板视为固定梁（这意味着我认为平板是单向的）。在均匀载荷下，这种梁的零弯曲力矩约为距支撑跨度的五分之一（更精确地说，是）。这样可以直接减轻该部位的压力。
另一种选择是查看最终桥梁的车道在何处，并将浇筑尽可能地靠近其中一个车道的中心：这应有效消除重型车辆直接在浇筑的车轮上驾驶车轮的风险（摩托车可能不是什么大问题）。
关于浇注时如何考虑挠度，这实际上是一个非常好的问题，对此我没有太多答案。值得指出的是，这时您的桥将承受明显降低的负载。如果桥是全新的，则它可能会完全关闭，因此仅在其自重作用下（加上桥上所做工作的一些负荷，但这是最小的）。这意味着，如果流向“阶段1”和“阶段2”中每个梁的支流载荷区域有些相似，则相位实际上也应类似地偏转，在这种情况下，问题。但是，如果要加固现有桥梁，则可能必须在“第一阶段”中至少留出一条车道 分割。这将导致不同相位之间的变化偏斜（更不用说我听到的振动使这些倾倒非常成问题），但是老实说，我真的不知道该怎么做。