交通圈与交通信号灯交叉口的优缺点是什么？

关于交通圈（也称为环形交叉路口或旋转路口）与交通信号灯十字路口的争论已经进行了一段时间。赞成交通圈的人说，除其他外，它们比交通信号灯十字路口安全。这一说法已被科学证明。另一方面，交通信号灯交叉口的空间效率更低。

甚至Mythbusters也加入其中，测试每种方法的效率（这是双方似乎都关心的主要论据之一）。

为了进行比较，这是一个交通圈的简要图片：

在四向交通信号灯交叉路口：

那么，交通圈与交通信号灯交叉口的优缺点是什么？

我认为您是在谈论回旋处，而不是交通圈。

对于美国人来说，美国人认为环岛交通是一个新主意令我们感到困惑。在英国，我们有多种变体，从微型回旋处一直到完整的高速公路交汇处（高速公路上方或下方的巨大回旋处）。

那么回旋处会占用更多空间吗？不一定，这是一个迷你回旋处：

它只不过是道路上稍稍半球形的油漆区域，不需要灯光，实际上您可以直接驶过它的顶部而不是周围，它的主要目的只是指示谁拥有路权，以便所有人都知道谁应该屈服谁应该去。

在繁忙的城镇或城市环境中，回旋处无法正常工作，因为从一个方向通行的过多交通会完全阻止所有其他交通，从而导致其他方向的拥堵。一些回旋处有灯光或高峰时间信号，以防止发生这种情况。一件很棒的事情是，它们很容易修改（添加灯光，使其变得迷你（可驱动驱动），添加另一个入口点等）。除了在繁忙的基于网格的城镇中，它们都是理想的选择。

所以从公路工程的角度来看...

主要优点是：

• 建造便宜
• 敏捷（灵活/可扩展）
• 可扩展以适合任何结点尺寸
• 可变的（添加峰值信号，旁路车道，额外的进入道路）
• 模块化（通过Google图片搜索“双回旋处”，“魔术回旋处”）
• 方便且安全的驱动程序使用（规则在任何配置中均不变）
• 通过简单的路标帮助导航复杂的路口（只需计算出口）

缺点是：

• 当您只想绕过乡村道路时，会惹恼驾驶员
• 不适合繁忙的城市电网

您可以在大多数标准的高速公路设计指南中找到交汇处的层次结构，例如英国庞大的《道路和桥梁设计手册》。

不同的路口设计具有不同的机动车容量，并且在不同的速度下运行效果最佳。在城镇中，交叉路口的容量至关重要：正是这决定了网络的容量。对于高速公路而言，这是不同的，在这里，链接容量决定了网络容量。

交界处设计可以将许多不同的因素发挥作用：可用空间；非机动车的移动，行人通行性等。然而，在20世纪后期的几十年不幸的几十年中，甚至在今天，在光线不足的地方，结点容量仍被用作在空间限制内选择使用哪种结点形式的决定因素。在其他地方，这只是众多考虑因素之一。

容量最高的路口按等级分隔。次高的是信号环形交叉路口，然后是无信号环形交叉路口，然后是信号交叉路，然后是无信号交叉路，其通行能力最低。

这是将环形交叉路口与十字路口分开的最大标准。所有其他因素都是设计，法规和行为方式的问题：所有人的安全，行人的舒适度，骑车者的易用性，景观的影响，成本-这些因素对于环岛都是更好的选择，对于环岛而言则更糟，具体取决于在特定的设计上。

迂回：

优点

1. 正如您所提到的，Mythbusters的测试结果表明，回旋处对汽车的效率提高了约20％，对人流量大的环境有利
2. 一次允许更多汽车通过。
3. 不需要红绿灯。
4. 更安全

缺点

1. 正如您还提到的，它占用了更多空间。
2. 使用更多的材料来制作。

四通路口

优点

1. 行人更容易过马路
2. 节省空间

缺点

1. 更多崩溃
2. 需要交通信号灯
3. 比回旋处慢

总体而言，回旋处具有更多的优点，因此它是一个更好的选择。但是，当您没有空间时，请使用经典的4向路口。

像英国人一样，澳大利亚至少已有50年以某种形状或形式出现回旋处，在过去的30多年中，这种情况的发生率有所增加。

在我所居住的城市中，有一个五向路口，由一个环形交叉路口控制，仅此而已。它已经运行了至少40年，没有任何问题。

为这样的十字路口安装回旋处比安装交通信号灯系统更容易，更简单。

根据相关交通部门的热情，如果在主要道路上的每个交叉路口都设置回旋处，且道路长度相当长，这对于主要道路上的驾驶员可能会非常沮丧。在这种情况下，回旋处会使交通减速。在那些交叉路口安装回旋处之前，与主要道路相交的次要道路由停车或让路标志控制，没有红绿灯，并且在主要道路繁忙时，试图进入主要道路的车辆等待时间很长。 。因此，环形交叉路口使次要道路上的车辆的交通流量变得更快捷，更公平。

正如jhabbott在回答中所言，回旋处既小又便宜。交叉路口上的小圆圈和道路上的路标指示驾驶员交叉路口为回旋处。即使是非常大的回旋处，实际上也可以与道路的其余部分保持水平，从而允许大型重型车辆（如公共汽车和半挂车）直行直行，但必须这样做。

回旋处仅对传入流量的平均分配有利。一旦一条道路提供更多的交通，它将使其他道路饿死。

小环形交叉路口不如大型环形交叉路口有效。因此，要获得高效的环岛，您需要一些空间来铺设它。Mini只能在交通少的地区指定与道路平等的通行权。

双车道回旋处的效率仅比单车道回旋处高30％。将其与交通信号灯相比，将车道加倍实际上将使交通能力翻倍。

但是可以调整交通信号灯的优先级。例如，在交叉路口交叉路口向左行驶时，可以向左转弯，然后向相反的方向转为红色，然后不必担心让路给该路段（在行驶的国家/地区，无冲突的左转弯在右边）。否则，只有在有交通在等的时候，方向才会出现。

交通信号灯还可以过滤交通，以分散下一个交叉路口的进站交通，而不会使交通阻塞。或者协调他们以获得“绿浪”，这样交通就不必在第二个交叉路口等待。

公交和电车可以安装应答器，以“登录”十字路口，并获得更好的绿化时间（更早和/或更长时间），公共交通等事物也将从中受益。但是，这通常以其他常规流量为代价。

精心设计的交通信号灯将使您最多只需要排队等待一次，最多可以等待2分钟。

上路的人会犯错误（例如，停车标志和红灯行驶），总是犯错误，并且总是犯错误。坠毁永远伴随着我们，但它们并不一定会导致死亡或严重伤害。

现代环形交叉路口是世界上最安全的十字路口形式-致命或严重伤害事故风险最低的十字路口类型-（比同类信号要多得多）。现代的回旋处需要改变速度，并改变系统中最危险的部分之一-交叉路口的几何形状。速度和侧滑几何形状的减少意味着，当现代的回旋处发生撞车事故时，您通常需要拖车而不是救护车。有关现代回旋处常见问题和安全事实，请访问公路安全保险协会。回旋处是几种行之有效的道路安全设施（FHWA）之一。
拯救的生命可能是你自己的。 https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

现代化的，慢速行驶和环行交叉路口的每日延误比停车灯或停车标志少，尤其是每天其他20个小时人们不开车上下班（这是他们被建的第二大原因）。每个信号车的平均每日延迟约为12秒。在现代回旋处，平均每日延迟不到5秒。信号需要一个小时的时间并将其限制为半小时，在任何时候最多只有一半的流量可以通过。“充其量”是因为交通信号灯必须具有黄色和所有红色部分（每个周期6+秒）以确保安全，而现代环形交叉路口则没有。在现代的回旋处，从不同方向进入的驾驶员都可以同时进入。不要尝试使用信号交叉口。

第一成本是比较项目的错误方法。这就好比在不知道燃油经济性或事物安全性的情况下购买汽车，仅是购买价格。

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

许多人将其他和较旧的圆形交叉路口与现代环形交叉路口相混淆。高速，东海岸的旋转路口，大型多车道交通圈（凯旋门，杜邦环岛）和小型邻里交通圈不是现代的环岛。英国人甚至称旋转木马为孩子的回旋处。转到 http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm查看图片。
什么是现代回旋处和不是现代回旋处：西澳州交通部： http : //www.youtube.com/watch?v= vsCoI7lERGE新泽西州交通圈：https : //en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey新泽西州因其获奖而获奖建筑回旋处：https : //www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

顺便说一句，安全项目传统上有资格获得80％的联邦补偿。

小型环形交叉路口在北美不太常见，但在英国经常使用。它们的占地面积较小，使其适用于路权受限（且成本较低）的改造情况。它们也常用于不需要卡车掉头的地方，因此可以以更低的成本获得紧凑型现代环形交叉路口的所有安全优势。它们都是卡车围裙，在英国有时只是涂油漆。
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

该答案基于个人观察和常识。科学很少，但是工程上却有直觉。我不要求任何土木或交通工程专业知识。像大多数工程解决方案一样，没有一种适合所有需求。

交通圈（绕行）

交通圈非常适合交通流量少，气候温暖，纪律人口众多的地区。守法，礼貌的驾驶员，很少在开车时使用手机。这将使交通顺畅，每个人都将是快乐的司机。

对于那些容易下大雪或倒冰的地区，交通圈并不是很好。在大雪期间，刨雪机很难正确清洁道路，因此留下的积雪最终会变成冰，并导致事故。使用额外的盐是一种选择，但盐最终会污染水源。因此，低成本的停车标志以及更昂贵的交通信号灯是一个不错的选择。

红绿灯

除了动力需求，过分狂热的驾驶员试图闯红灯，以及受到影响的驾驶员未能识别交通信号灯之外，我相信交通信号灯会带来很多好处。交通信号灯具有自动跟踪交通的功能，允许行人优先选择，并阻止那些非法，无礼的驾驶员。总之，优秀的工程师将根据数据，分析和技能为特定应用选择最佳解决方案。

因此，对于所有这些土木和交通工程师来说，您认为可以找到针对这种情况的解决方案吗？

这发生在大约一周前，离我的住所不太远。

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

有关交通圈的大多数专家都在这里谈到。值得一提的是，交通圈尽管能有效地减少交通拥挤的地区的事故发生率，但对于盲人和残障人士来说，确实令人痛苦（通常是致命的）。

Long，RG，Guth，DA，Ashmead，DH，Emerson，RW，＆Ponchillia，PE（2005）。现代回旋处：盲人行人的通道。视觉障碍与失明杂志，99（10），611-621。

我在这里没有提到的是节省大量的燃油，这些燃油被传统的十字路口处的汽车和卡车燃烧着，等着换灯。对我来说，这是最好的功能。回旋处是星球友好时期！

另一个衍生结果是减少了对坐着，等待，等待和等待的驾驶员的沮丧感。

在任何有关公共交通的设计中，最大的问题就是管理能力，信心和错误等人为因素。交通管理的全部目的是控制人类行为。对于自动交通而言，这仅仅是协调问题，但人与人之间的协调却不够。有些人很慢，有些人很紧张，有些人很沮丧，而更多的人正在驾驶自动驾驶仪或化妆...

这些因素使道路交汇处工作或失败。

交通灯的缺点是电力消耗和与网络其余部分的通信。一个好的系统将始终有效。

只要没有人担心在每个转弯阶段出现​​故障且无故障，模块化的交通圈将始终有效。随着容量的增加，它们可能会成为一个僵局的瓶颈，但在单向街道系统上却非常出色。交通信号灯在较小的路口最有效，以调节交通流量。在这方面，英国在交通圈上无处不在安装交通信号灯，这与交通行为相反，是矛盾的。英国问题将大大减少，因为驾驶员实际上遵守了跟随距离的3秒规则，但他们坚定地没有这样做。

流量也是一个主要考虑因素。在音量低，速度低的地方，画圆就足够了，但是为什么要在四向停车时做同样的事情呢？交叉口始终是扩大或减少危害的机会。您只需要确定需要减少哪些危害而增加相反的危害。无论采用哪种设计，都必须在该位置管理人类行为。

回旋处使交通更顺畅，并且对因一系列因素（例如，停电等）而导致故障的技术的依赖也更少。

确实没有反对交通圈的论点。他们使用的空间更少（与某些人在这里所说的相反）。它们大大减少了事故，伤害和死亡。它们改善了交通流量，从而提高了燃油效率。他们更加自由和合作，而交通信号灯是极权主义的。对于可能导致交通问题（我认为是夸大的）的高峰时间情况，应取消带灯的十字路口，并用圆圈或坡度分隔的十字路口代替。电灯是一种过时的恐慌反应，在现代社会中没有地位。