小型汽车发动机是否设计成比大型汽车发动机具有更高的占空比？

为简单起见，我们暂时将忽略空气动力学和车辆质量...

小型（约1升）汽车发动机是否设计成能够承受比大型（2升以上）汽车发动机更高的占空比？

汽车通常都以大致相同的速度行驶，这意味着发动机将按比例输出相似的功率，但是小型发动机将以比大型发动机更大的输出比例运转，以保持相同的速度。

出于某种原因，我有一辆1.1升的汽车，我花了很多时间将脚完全放平在地板上，尤其是在高速路（时速60或70英里/小时）上坡以跟上交通。我认为我的唱片全速行驶约2分钟。

大多数（现代）小型和大型汽车发动机都设计为100％占空比。这意味着在100％额定功率（一直踩下油门踏板）下，发动机可以连续运行。散热是限制因素，如Dave Tweed所述。未设计为持续耗散最大功率产生的热量的100％的汽车，要求驾驶员注意温度表以限制功率的使用。

现代发动机不存在此问题，因为发动机的控制（速度调节）低于散热器的冷却能力。大多数现代发动机在散热器上使用电风扇，而电风扇与发动机转速无关。大大提高了连续冷却能力。

老式汽车和“高性能”汽车的功率可能超过冷却能力。移除最大发动机转速调节的任何发动机或任何可能被“ 红线”标记的发动机也可能过热。一氧化二氮之类的发动机助力系统也超过了冷却能力，因此必须间歇使用。

在炎热的天气中，您经常会看到大型和小型汽车都因在陡峭的山坡上过热而停车。在这种情况下，在这些操作条件下的“占空比”不是连续的（100％）。但是，占空比通常不用于描述此行为，因为它是设计期望它可以连续运行。发动机只是在其设计范围之外运行。

占空比不受发动机尺寸的影响，而是占空比是设计发动机系统时的设计参数。大多数汽车将设计为连续工作，而赛车将设计为间歇工作。

主要问题（忽略内部磨损等次要问题）是发动机是否可以消除废热。

假定对于给定燃料的所有发动机都具有大致相同的整体热效率，对于给定功率输出，无论发动机的物理尺寸如何，都需要消散一定数量的废热。

热量通过散热器散逸，如果有效，则对于任何给定的功率水平，冷却液温度将保持稳定。如果驱动散热器超过其能力，冷却液温度将持续升高。

因此，最重要的是：在全油门下运行时，冷却液温度是否稳定在安全水平？如果没有，您应该考虑换一辆其他的车来进行这种驾驶。