您何时需要更换卡尺？

我在2013年2月购买了49K英里的汽车。现在它有61K英里，我的制动器开始非常缓慢地吱吱作响，直到我在制动踏板上施加更大的压力为止。

当我买车时，我愚蠢地没有要求任何服务/维护记录，所以我不知道任何东西有多大了。我假设一切都是最初购买汽车时的原始OEM硬件。转子在帽子周围非常生锈。我知道一般的共识是将转子与垫一起更换，或者至少使它们重新表面化，但是卡钳又如何呢？

实际上，我从来没有必要更换任何一辆以前的汽车上的刹车片，所以我对这种体验真的并不了解...

您听到的噪音很可能是刹车片上的尖叫声。啸叫器是一个小金属片，它被整合到刹车片中。当它们“过度磨损”时，它开始骑在转子上，从而引起尖叫。踩刹车时，它会停止发出声音（直到刹车片太薄，才开始在转子上打磨并发出声音）。加上〜61k的声音，这听起来很合理，具体取决于您自己和前任车主的驾驶习惯。您改变转子和轴瓦的想法已经存在。如今的转子价格便宜，更换它们的成本仅比旋转（表面修整）的成本高一点。您可以检查垫子上是否剩下多少肉。如果它们看起来稀薄，那绝对是问题所在。

至于卡尺... 如果它们仍在工作（未卡住）且未泄漏，则不要更换它们。它们通常会持续很长时间（数十万英里或更长）。

如果您缓慢行驶并缓慢制动，或者像Dominic Toretto一样快速行驶，则制动片的使用寿命会更长。因此很难为您提供关于里程的硬性规定。如果听到制动器发出刺耳的尖叫声，则表明摩擦片的摩擦面太薄。如果您摔坏了或在沙漠中（出于某种原因），在这种情况下，您可能还会与他们一起行驶1000至2000英里。但是刹车片上有一小块金属，它会引起尖叫声告诉您您需要尽快更换它们。这是一种安全功能，例如您的燃油灯。它会开始警告您，视情况而定，燃油或摩擦面不足。

开车后，将手放在轮辋上。如果其中任何一个摸起来摸起来很热，则很可能是制动缸或卡钳卡住了。拆下轮辋后，查看刹车鼓或转子，寻找除生锈颜色以外的变色。如果看起来像刹车片或刹车片接触的地方几乎是紫色的，则说明卡住的制动钳/制动缸中有严重的热量。

我实在太糟糕了，以至于在轮辋上倒水会导致其因强烈的热量而发烫。驾驶时，鼓或转子实际上会发红光。

卡钳的更换确实取决于机械功能，但是在车辆的使用寿命中，猜测取决于您的住所，坑洞，盐和沙子会打伤卡钳。在新英格兰和冬季严酷的地区，您会发现5-7年，根据车辆及其用途需要更换。在减轻车辆的重量方面，铝制卡钳更受欢迎，并且使用寿命不长，通常是由于铝制卡钳和钢制安装部件，异种金属随着时间的流逝表现不佳。此外，某些车辆的后卡钳具有更复杂的驻车制动器和活塞子组件，这些都是造成故障率的原因。因此，发表笼统的声明似乎具有误导性。

如今，大多数转子也无法重新表面化，以减轻重量并增加行驶里程，但没有足够的材料将其调低以提供光滑的表面。

如果磁盘开始产生新的或深的圆形划痕，则需要更换垫板。尝试摸一下磁盘，您会知道它是否真的需要更换。不要在安全上妥协。

通常，如果一个刹车片磨损了，而另一个看起来很新。当卡尺失效时，有时只能在一侧施加压力。同样，如果汽车一侧的刹车片的磨损明显快于另一侧。

我将自己的汽车（丰田）保管了10年以上，行驶了100,000英里，所以我的答案与低里程的相对较新的汽车无关。对于这类较旧的车辆，我会进行预防性维护。经过50年的行驶和数百万英里的行驶，我的旅行已经停止了3次。这三个中的两个是由于卡尺卡住。最初，我的解决方案是每7至8年更换一次制动液，以最小化可能导致卡钳生锈的积水。那还不足以阻止我再次在另一辆车上发生这种情况。因此，现在每隔10年我就更换一次卡尺。问题结束。好的保险可以防止我在路边停下来。

我同意所有提出的建议，因为某些品牌的汽车带有后卡钳，当不经常使用且仅在低速短途行驶时，它们往往会卡住。即根据您发现的速度，您可能不必更换轴承盘（转子）和轴瓦，因为我们将停运。我的车是奥迪100，本田飞轮，丰田普锐斯。在一天结束时，您要多少钱安全起见，但我确实认为知道此故障的车库可能建议每年润滑滑道并​​释放滑垫和活塞。

上周，我刚刚更换了一辆汽车的卡尺。他们仍然在工作，但是他们非常生锈。我正在更换刹车片和转子，但制动钳导向销生锈了。卡尺可以滑动，但销钉不会脱落。

在施加渗透油，热量和大量扭矩之后，导向销最终会松动，但不会发生变形和变圆。新的定位销是10美元，带定位销的重建卡尺是60美元，所以我做了卡尺。

当我发现断裂问题时，我只是重新组装卡尺。大约一年前，我带来了一辆旧车，而卡钳完全卡住了我，我设法让它再行驶2000公里。当我重建它时，失败的原因是密封圈破裂，使泥浆进入卡钳并在其中生锈，您可以用细钢丝绒清洁内部并更换密封圈。确保两侧都做，以使制动对称，因为磨损的密封件将使活塞比新的密封件运动得更快。