为什么V引擎不那么平滑？

我正在学习如何使用V型双引擎的铃木Gladius SFV650骑摩托车。但是我也有机会骑了Kawasaki ER-5，它配备了并联双引擎（550cc）。

我注意到，Gladius比ER-5更具冲击力，好像它的发动机提供了更大的扭矩。我问我的教练是否是因为Gladius的发动机更大（以cc计），但是他说尽管发动机的体积起着一定作用，但主要原因是Gladius具有V型发动机。

我的问题是：V引擎通常不如直列或扁平引擎光滑吗？如果是这样-为什么？

我已经阅读了有关V引擎的Wikipedia文章，但没有找到答案。

同样，Gladius使用燃油喷射，而ER-5使用化油器。这可能有助于Gladius的“怪癖”吗？

他基本上是正确的，这就是为什么...

关于哈雷戴维森摩托车有句老话。由于它们的运行方式，它们称它们为“密尔沃基振动器”。这些发动机是45度V型双缸发动机（45度是两个气缸之间的角度）。在高清发动机中，连接到活塞的两个连杆在曲轴上共用一个轴颈或“销”。看起来像这张图：

与这种设计有关的问题是，与气缸的45度偏移结合使用时，它会导致315度的最小功率脉冲间隔。汽缸点火，曲轴在没有动力的情况下旋转315度，然后下一个汽缸点火，曲轴再旋转405度，然后第一个汽缸再次点火，曲柄必须旋转315度，依此类推，这会导致发电不均并限制了它可以产生的电量。在第二次气缸点火和第一次点火之间损失了能量。这就是为什么您会听到流行音乐暂停，流行音乐暂停特有的哈雷噪音的原因。由于功率脉冲不对称，因此曲柄转动时会在不同时间产生功率/扭矩。这会导致动力在加速过程中失去平衡。在某些地方，它似乎会吸引更多人，而在其他地方，它似乎会更轻松一些。在较低的发动机转速下，这将更为明显，因为当发动机加速时，功率脉冲之间的时间会更少，因此也就不太明显了。

您会注意到我在一开始就说您的教练“基本上是正确的” ...这是因为在其他发动机设置中，V型双绞线可能不在同一销钉（或曲柄轴颈）上，因此可以对称地点火并产生动力在曲轴每旋转360度时旋转一次。直列两缸发动机以及直列和90度V-4发动机都可以很容易地进行设置。直列式发动机可以在曲轴上使用更少的重量来制造，这使它们可以在更高的速度（更高的转速）下更轻松地旋转，并产生更清洁的动力，但是它们占用了自行车的更多空间，他们给的位移。由于这些类型的发动机是对称点火的，因此您不会感到动力激增，因为在曲轴的每转一圈，发动机点火都更加稳定。