现代肌肉车听起来像经典肌肉车需要什么?


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首先,我将用“ B-”对我的排气知识进行评分。我知道主要组成部分是什么,它们做什么,但是我不知道某些排气部件是否以及何时随时间强制使用或引入。

我喜欢60年代末/ 70年代初的喉咙排气声。粗糙,有点粗暴,但嗓音有些沉闷。但是,当我听到最新的肌肉车(90年代及以后)时,废气大多是响亮而响亮的,几乎没有经典车所具有的原始或爆炸声。经典的肌肉车听起来与舷内/舷外船发动机非常相似,而现代的肌肉车很少能达到这种效果。

一些示例来描述我注意到的内容(网站不允许我发布两个以上的链接,我发布了我所描述的最具代表性的示例)

经典音效

1970充电器-40秒

当前声音

2014野马-20秒

  • 我知道直管会使声音更大
  • 我知道更大的凸轮错开了革命的节奏

是否有任何内在因素导致排气音符不符?还是现代制造商和现代售后表演公司更喜欢“更新”的声音?


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这真的不是那么容易。大多数汽车都有一些特殊的排气声,这些声音是由内部特殊成型的金属板制成的。您需要进行很多计算,并考虑很多因素,然后进行大量尝试,才能制作出自己喜欢的声音。这就是为什么某些akrapovic排气系统可能要花费2万美元的原因。
Watsche 2014年

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自好时光以来,排放标准和噪声污染法规已发生了很大变化。因此,设计人员必须实施更大的消声器和更重,更先进的催化转化器,以保持相同状态。切换到FFE肯定会使其声音更大,并且可能像1970年的充电器一样。就像@Watsche提到的那样,其复杂的数学,三角学,代数,几何学以及您命名的几何形状,都以所需的rpm在所需的扭矩下对排气进行成形。您也可以考虑定制/手工制作的排气管。好问题顺便说一句..干杯!!
You_Shall_Not_Pass

好吧...它们听起来仍然比V6更好,或者上帝禁止4危险。
malcom Z

是的,正是凸轮轴使发动机发出嗡嗡声
Erin Burke

Answers:


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它与排气系统几乎没有关系,而与发动机的机械原理有很大关系。所有现代肌肉车都具有铝制挡块(相对于铸铁),圆形排气口(相对于矩形),并且计时设置与60年代的汽车完全不同。点火顺序有很大的不同,因为没有人再在发动机的同一侧连续点火2次。因此,发动机现在具有更好的平衡性,发声更顺畅。这也是红线高得多的原因之一。薄壁的铝块和头部的声音与铸铁的声音大不相同,甚至像6螺栓的主电源一样,通过块改变了发动机的共振,使您的声音更紧实。当然,就像喇叭中的空气吹过一样,燃烧室和圆形排气口的形状也会改变排气音。

我花了几乎所有的钱来尝试让LS1 Miata听起来像一辆真正的肌肉车!


我们都喜欢miata。.<3
You_Shall_Not_Pass

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LS1的发射顺序不是1-8-7-2-6-5-4-3吗?在我看来,按顺序发射了两次(2-6和3-1)。尽管它是非常简化的版本,但我同意您所拥有的大多数其他观点。甚至福特郊狼发动机也能点火1-5-4-8-6-3-7-2。
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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放屁!我不得不回过头来记着。SBC点火顺序在曲轴中心产生谐波振动。沃伦·约翰逊(Warren Johnson)在通用汽车解决这一问题的几年前就在自己的专业汽车中发现了这一点。新的点火顺序消除了这种情况,使发动机运转更加顺畅。看到LS1在汽缸壁上有超过10万英里的阴影线是不寻常的。别忘了福特数字在圆柱体上右排:1、2、3、4左排:5、6、7、8,GM为右排:2、4、6、8左排:1、3、5 7.感谢您的收获!
Jim Stainer 2014年

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通过安装不锈钢排气口(与标准低碳钢相反),您也许可以接近所需的位置。它会给您更刺耳的声音。此外,删除中央谐振器/消音器,并添加一个自由流动的运动后箱,该箱的顶部较大(直径应大于从猫身上出来的管子的直径),这也会有所帮助。请记住,删除共振器会使排气以一定的RPM(通常在2700至3000RPM左右)在机舱内产生共振。这可能很烦人。

正如人们所说,形状,轮廓和材料已经改变,因此您永远不会达到100%,但是可以接近。仅供参考:保时捷在现代911(或至少到2001年我才了解它)中使用蝶阀排气来模仿经典911的声音,例如Super 2000、2.7RS等。因此,这并不是您中的第一个要这样做的人。


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耳朵可能正在检测的是凸轮轴规格。在60年代,平挺杆凸轮轴成为常态。为了更好地了解凸轮轴的工作原理,请查看“凸轮/凸轮轴的工作原理。查看凸轮规格图,您会发现有时排气门未完全关闭而进气门处于打开状态。这是凸轮的重叠,部分是-LSA(凸角分离角)。不同凸轮轴设计之间的持续时间和重叠将使排气产生不同的声音并改变发动机特性。较旧的凸轮需要增加持续时间和重叠以获得更高的升力现在,采用喷油技术的现代汽车发动机不能忍受很多重叠,而不会抛出法规,运转不良和排放不佳。根据我的经验,60年代具有如此出色音质的汽车应归功于 到具有更长持续时间和更大重叠度的扁平挺杆凸轮。随着滚筒式举升机的问世,工程师现在可以将更陡的凸角和更高的升程放到凸轮中,但是如果您尝试使用平挺杆凸轮来做到这一点,则挺杆的边缘就会钻入凸角。今天的汽车运行时间更短,重叠更少,但举升功率却很高,表现出色!但是,如果没有那么长的持续时间和大量的重叠,您就会失去我们渴望的肌肉车声音。


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我不是机械师或汽车专家,但就像约翰所说,您从老式肌肉车上听到的震荡不稳的撞击主要与气门正时,高于平均压缩比,排气管配置和排气压力有关。当然,气缸点火的顺序也很重要。这些是经典肌肉车声音的支柱。持续时间很长的凸轮具有大量重叠,可让您享受到每个人都喜欢的那种突然出现的,笨拙的烦恼。如果您有推杆式平头凸轮,可能需要更长的持续时间和提升力,您会得到那种令人窒息的窒息声,听起来像是粗糙但卑鄙而有力的声音。我也喜欢那个声音。持续时间长且重叠很多,基本上会导致不均匀的发声或在低RPM时丢失,这与鼓手打混音的声音类似。加,如果您添加开放式接头或直管,那才真正开始听起来很原始。更不用说您是否有大排量和高压缩力....噢,您正在做饭。现代肌肉车的作用恰恰相反……它们必须有排气装置,必须进行燃油喷射(通常会使怠速状态均匀化),并且具有较少径向的凸轮和较少的重叠。并不是说它对性能不利,而是对我们引以为傲的原始汽车爱好者所需要的声音有害。因此,底线是大块,高压缩率,大凸轮和打开的割台=您听不见了。希望有帮助!它们采用燃油喷射(通常使怠速均匀),并且具有较少径向的凸轮,且重叠较少。并不是说它对性能不利,而是对我们引以为傲的原始汽车爱好者所需要的声音有害。因此,底线是大块,高压缩率,大凸轮和打开的割台=您听不见了。希望有帮助!它们采用燃油喷射(通常使怠速均匀),并且具有较少径向的凸轮,且重叠较少。并不是说它对性能不利,而是对我们引以为傲的原始汽车爱好者所需要的声音有害。因此,底线是大块,高压缩率,大凸轮和打开的割台=您听不见了。希望有帮助!

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