如果您想知道您的汽车使用什么，请遵循汽车制造商的规定。如果您想更好地了解go-de-gook的含义，请继续阅读-
油
最初是原油。黑金。德州茶。作为原油，它几乎没有用。馏出物组成了有用的部分。可以通过许多不同的方法将原油精炼成润滑油和燃料。这主要是通过将其加热并将其分解成可用组件而发生的。然后，化学工程师将机油吸干并使其变得更好。他们将添加添加剂以帮助其更好地工作，清洁以及我们需要的其他此类物品。这种类型的油称为普通油，甚至称为“迪诺油”（考虑到这种油被认为是源自于恐龙时代腐烂的动植物的分解而来的）。当您查看恐龙油时，它不是很稳定。当您考虑恐龙油的机油等级时，平均。我曾经被赋予这种恐龙油分子的可视化效果：
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合成油
合成油是人造的。化学工程师会提取基础油库存并对其进行化学改性，以形成一种比迪诺油更稳定的润滑剂，因为在极端情况下（例如高性能汽车或喷气发动机）会发生这种情况。该油经过精心设计，可控制的分子结构具有可预测的性能。有许多不同类型的合成油，采用了许多不同的方法。与上述恐龙油分子的可视化相一致，合成油分子看起来可能更像这样：
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为此，有三种不同类别的石油产品：
- 有机油 -恐龙油。普通油。已煮沸的原油。
- 半合成 -恐龙油和合成油的混合物。也可以称为合成混合或半合成。
- 合成的 -纯人造油（不添加恐龙油）。
石油标准
世界上有许多有关石油的标准。其中一些标准来自：
（注意：这些是一些主要的，但还有其他的）。为了更好地了解每个组织的职能，让我们为您分解一些事情。
每个组织的机油规格都有不同的指标。以下是三个主要组织的指标：
- SAE-0W，5W，10W，20W，25w，8 **，12 **，16 **，20、30、40、50、60（注意：**新的SAE标准）
- ACEA-A1 / B1，A3 / B3，A3 / B4，A5 / B5，C1，C2，C3，C4，E4，E6，E7，D9
- API-SN，SM，SL，SJ，SH，SG，SF，SE，SD，SC，SB，SA，CJ-4，CI-4 Plus，CI-4，CH-4，CG-4，CF-2 ，CF，CF-4，CE，CD-II，CD，CC，CB，CA
这称为API甜甜圈。它在其中列出了这三个服务等级中的两个，还告诉您一种油是否被认为是“节能”的：
注意1：通过阅读标准机构的文章可以最好地理解这些标准，但是我将尝试简要介绍重要的内容，并提供一些图表来描述它们，这比我在墙上能看到的更好。本文中的词。
注意2：此记录用于机油。不要将其与齿轮或其他机油的标记方式混淆，因为它们的标准完全不同，尽管某些标记以相同的配置显示。
我将从SAE开始，因为它可能是最令人困惑的。
汽车工程师学会
SAE的所有规格都与油的粘度有关。粘度是指在特定温度下通过特定尺寸孔口的特定流速是多少。当您查看SAE规范时，有两种基本类型的机油。有直体重和多级粘度。直质机油不含影响机油流动性的改性剂。用单个数字（例如30）表示。粘度随温度的变化而变化。用连字符号表示，例如0W-20。
注意3：不要以稠度或稀度来考虑油的粘度值...流量是通过改变其稠度或稀度来改变的。
两者中的第一个数字后跟一个“ W”。这表明油的冬天或冷启动粘度（尽管有些人误认为“ W”代表“重量”）。最初，这表示在0°F下测量时油的粘度。在1999年，由于在低温下因油的渗漏引起的发动机故障的爆发而改变了这种状况（有关新标准，请参见下表）。第二个数字表示在100摄氏度（或212华氏度）下测量的油的粘度。
该图表显示了一些可能对普通Joe有用或可能无用的数字，但它们是我列出的每个数字的规格（8 **，12 **和16 **除外，它们是较新的SAE油规格）：
您会注意到，对于每个Winter名称，它主要与油在给定的最低温度下的流动性有关。而直数涉及油的最小和最大流速。
注4：由于这是发动机的近似运行温度，因此将100degC（或212degF）用作主要参考点。这是一个易于使用的参考点。
注意5：请理解，5W-30和10W-30仍是30级油，并且在更高的给定温度下仍会表现相同。不同之处在于它们的流速在较低温度下不同。这是通过在不同温度下打开（变成笔直）和关闭（形成束）的分子链来实现的。这种打开和关闭效果改变了油的流动方式，从而有效地改变了粘度而又不改变油的等级。
这是在哪个温度范围内应使用哪种机油的一般图表（尽管我个人认为您应遵循车辆制造商的建议，以免造成保修无效等）：
一些汽车制造商会在您的用户手册中为您提供一个变化图，告诉您如果您在一年中承受较高或较低的温度时应使用哪种重量。
ACEA
与SAE相比，ACEA容易找出一点。它们的标准分为三个主要领域：A / B；C; 和E.
- A / B：汽油（汽油）和柴油机油
- C：催化剂相容性油
- E：重型柴油机油
这是我从本网站获得的文章，解释了每个单独的规范。以下各项是当前规范：
A1 / B1级稳定油，旨在在汽油发动机以及汽车和轻型货车柴油发动机中延长排油间隔，特别设计为能够使用具有高/高剪切速率粘度的低摩擦低粘度油。 xW / 20为2.6 mPa * s，所有其他粘度等级为2.9至3.5mPa.s。这些机油不适用于某些发动机。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
A3 / B3稳定的级油，适用于高性能汽油发动机，汽车和轻型货车柴油发动机，和/或发动机制造商指定的延长排油间隔，和/或全年低排放和/或发动机制造商定义的严酷工况。
A3 / B4用于高性能汽油和直喷柴油发动机的稳定级油，但也适用于A3 / B3中所述的应用。
A5 / B5稳定，等级稳定的机油，旨在在高性能汽油发动机和轻型货车柴油发动机中延长排油间隔，从而能够使用具有高温/高剪切率的低摩擦低粘度油（ HTHS）粘度为2.9至3.5mPa.s。这些机油不适用于某些发动机。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
C1稳定，等级稳定的机油，用作高性能汽车以及要求低摩擦，低粘度，低SAPS油且HTHS最低粘度为2.9的轻型货车柴油和汽油发动机中具有DPF和TWC的车辆中的催化剂兼容油兆帕·秒 这些油将延长DPF和TWC的寿命，并保持车辆的燃油经济性。警告：这些机油具有最低的SAPS限值，不适合在某些发动机中使用。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
C2稳定，等级稳定的机油，旨在用作高性能汽车以及轻型货车柴油和汽油发动机中具有DPF和TWC的车辆中与催化剂兼容的机油，旨在能够使用最低HTHS粘度的低摩擦，低粘度机油2.9mPa.s。这些油将延长DPF和TWC的寿命，并保持车辆的燃油经济性。警告：这些机油不适用于某些发动机。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
C3稳定，等级稳定的机油，旨在用作高性能汽车，轻型货车柴油和汽油发动机中具有DPF和TWC的车辆中与催化剂兼容的机油，最低HTHS粘度为3.5mPa.s。这些油将延长DPF和TWC的寿命。警告：这些机油不适用于某些发动机。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
C4稳定，等级稳定的机油，用作高性能汽车以及要求低SAPS油且最低HTHS粘度为3.5mPa.s的轻型货车柴油和汽油发动机中具有DPF和TWC的车辆中用作催化剂的机油。这些油将延长DPF和TWC的寿命。警告：这些机油不适用于某些发动机。如有疑问，请查阅用户手册或手册。
具有中级SAPS级别的C5稳定，保持等级的发动机油，可进一步改善燃油经济性，旨在在所有类型的现代后处理系统以及高性能乘用车和轻型载具的车辆中，延长排放间隔时用作催化剂兼容油厢式汽油和DI柴油发动机经过设计，能够通过OEM认证，可用于最低HTHS粘度为2.6 mPa.s的低粘度油。
E4稳定的优质润滑油，可出色地控制活塞的清洁度，磨损，烟灰处理和润滑剂稳定性。建议用于满足欧I，欧II，欧III，欧IV和欧V排放要求并在非常恶劣的条件下运行的高额定值柴油机，例如，根据制造商的建议大幅延长排油间隔。它适用于不带颗粒过滤器的发动机，以及某些EGR发动机和某些装有SCR NOx还原系统的发动机。但是，发动机制造商之间的建议可能会有所不同，因此如有疑问，应咨询驾驶员手册和/或经销商。
E6稳定的高级润滑油，可出色地控制活塞的清洁度，磨损，烟灰处理和润滑剂稳定性。建议用于满足欧I，欧II，欧III，欧IV和欧V排放要求并在非常恶劣的条件下运行的高额定值柴油机，例如，根据制造商的建议大幅延长排油间隔。它适用于带或不带颗粒过滤器的EGR发动机，以及装有SCR NOx还原系统的发动机。强烈建议E6质量用于装有颗粒过滤器的发动机，并设计为与低硫柴油结合使用。但是，发动机制造商之间的建议可能会有所不同，因此如有疑问，应咨询驾驶员手册和/或经销商。
E7稳定的高等级机油，可有效控制活塞的清洁度和内孔打磨。它还提供出色的磨损控制，烟灰处理和润滑剂稳定性。建议用于满足欧I，欧II，欧III，欧IV和欧V排放要求并在恶劣条件下运行的高额定值柴油机，例如，按照制造商的建议延长排油间隔。它适用于不带颗粒过滤器的发动机，以及大多数EGR发动机和大多数装有SCR NOx还原系统的发动机。但是，发动机制造商之间的建议可能会有所不同，因此如有疑问，应咨询驾驶员手册和/或经销商。
E9稳定，稳定的机油，可有效控制活塞的清洁度和孔抛光。它还提供出色的磨损控制，烟灰处理和润滑剂稳定性。建议用于满足欧I，欧II，欧III，欧IV和欧V排放要求并在恶劣条件下运行的高额定值柴油机，例如，按照制造商的建议延长排油间隔。它适用于带有或不带有微粒过滤器的发动机，以及大多数EGR发动机和大多数装有SCR NOx还原系统的发动机。强烈建议E9用于装有颗粒过滤器的发动机，并设计为与低硫柴油结合使用。然而，
最后...
API
API有两个不同的类别。汽油发动机（S名称）和柴油发动机（C名称）。我只会为您提供这些最新规范的内容。如果您愿意，可以看看我从哪里拿到它们，以得到其余的东西：
SN 于2010年10月推出，于2010年10月针对2011年及更老的车型推出，旨在为活塞提供改进的高温沉积保护，更严格的污泥控制以及密封兼容性。具有资源节约功能的API SN通过将API SN性能与改进的燃油经济性，涡轮增压器保护，排放控制系统兼容性以及对使用E85以下含乙醇燃料的发动机进行保护相结合，与ILSAC GF-5相匹配。
SM 于2004年11月30日推出， SM类油旨在在油的使用寿命内提供改进的抗氧化性，改进的沉积保护，更好的磨损保护以及更好的低温性能。某些SM油也可能符合最新的ILSAC规范和/或符合节能标准。在推荐使用API服务类别SJ和SL较早类别的地方，可以使用它们。
SL 2001汽油发动机服务类别SL是用于描述2001年使用的发动机油的。它用于在当前和较早的乘用车，运动型多用途车，货车和轻型卡车中使用的典型汽油发动机，根据制造商的建议保养程序进行操作。符合API SL要求的机油已经根据美国化学理事会（ACC）产品批准操作规范进行了测试，并且可以利用API基础油互换和粘度等级发动机测试指南。建议在API服务类别SJ和更早的类别中使用它们。
SJ 1997汽油发动机服务类别SJ在1996年采用，用于描述1997年首次强制使用的机油。它用于按照制造商建议的维护程序运行的当前和较早的乘用车，轻型货车和轻型卡车的典型汽油发动机。符合API SH要求的机油已经根据美国化学理事会（ACC）产品批准操作规范进行了测试，并且可以利用API基础油互换和粘度等级发动机测试指南。建议在API服务类别SH和较早的类别中使用它们。
FA-4API服务类别FA-4描述了某些XW-30机油，这些机油是专门为选定的高速四冲程循环柴油发动机而配制的，这些发动机的设计满足了2017车型年的公路温室气体（GHG）排放标准。这些油被配制用于柴油中的硫含量高达15 ppm（按重量计0.0015％）的公路应用。有关与API FA-4油的相容性，请参阅各个发动机制造商的建议。将这些油调和到2.9cP-3.2cP的高温高剪切（HTHS）粘度范围，以帮助减少温室气体排放。在使用微粒过滤器和其他先进的后处理系统的情况下，这些油对维持排放控制系统的耐久性特别有效。API FA-4油旨在提供增强的保护，以防止油的氧化，剪切引起的粘度损失，和机油曝气，以及防止催化剂中毒，防止微粒过滤器堵塞，发动机磨损，活塞沉积，低温和高温性能下降以及烟灰相关粘度增加的保护措施。API FA-4油与API CK-4，CJ-4，CI-4和CI-4 PLUS，CI-4和CH-4油不可互换或向后兼容。请参考发动机制造商的建议，以确定API FA-4油是否适合使用。不建议将API FA-4油用于含硫量超过15 ppm的燃料。对于硫含量大于15 ppm的燃料，请参考发动机制造商的建议。API FA-4油与API CK-4，CJ-4，CI-4和CI-4 PLUS，CI-4和CH-4油不可互换或向后兼容。请参考发动机制造商的建议，以确定API FA-4油是否适合使用。不建议将API FA-4油用于含硫量超过15 ppm的燃料。对于硫含量大于15 ppm的燃料，请参考发动机制造商的建议。API FA-4油与API CK-4，CJ-4，CI-4和CI-4 PLUS，CI-4和CH-4油不可互换或向后兼容。请参考发动机制造商的建议，以确定API FA-4油是否适合使用。不建议将API FA-4油用于含硫量超过15 ppm的燃料。对于硫含量大于15 ppm的燃料，请参考发动机制造商的建议。
CJ-4 当前-2006年推出，用于高速四冲程发动机。设计符合2007年高速公路上的废气排放标准。CJ-4油可与所有硫含量最高为500ppm（按重量计0.05％）的柴油混合使用。但是，在处理系统的耐用性和/或排油间隔后，这些含硫量大于15ppm的燃油可能会影响排气。在使用颗粒过滤器和其他先进的后处理系统的情况下，CJ-4油可有效维持排放控制系统的耐久性。CJ-4油超过了CF-4，C-4，AH-4和C-4的性能标准。
CI-4 Plus Current-2004与API C-4结合使用时，“ CI-4 PLUS”名称可以识别出为防止因柴油发动机的剪切而引起的烟灰相关粘度增加和粘度损失提供更高防护等级的机油。与节能一样，CI-4 PLUS出现在API服务符号“甜甜圈”的下部。
CI-4 重型柴油发动机服务CI-4性能要求描述了用于满足2002年10月实施的2004年废气排放标准的高速四冲程柴油发动机中使用的机油。这些机油与所有含硫的柴油燃料混合使用含量不超过0.05％（重量）。这些油在维持发动机耐用性方面特别有效，在这种情况下，可以使用废气再循环（EGR）和其他废气排放成分。提供了最佳的保护措施，以控制腐蚀性磨损趋势，低温和高温稳定性，烟灰处理性能，活塞沉积物控制，气门机构磨损，氧化增稠，发泡和剪切引起的粘度损失。CI-4油的性能优于符合API CH-4的油，
CH-4 重负荷柴油发动机维修该维修用油适用于设计为满足1998年废气排放标准的高速四冲程柴油发动机，并且专门与硫含量不超过0.5％重量的柴油混合使用。CH-4油的性能优于满足API CF-4和API CG-4的油，并且可以有效润滑要求这些API服务类别的发动机。
注意6：您将不需要知道很多此类数据。我将其放在这里以供将来参考。我看到随着新标准的产生，这种情况会随着时间的推移而更新。