自动变速箱-在行驶中从空挡换至行驶挡

最近，我养成了在自动本田飞度上使用空挡的习惯，当我稍微下坡时，我不得不使用油门来保持速度。我知道在行驶过程中空挡不会对变速箱和发动机直接造成不利影响，但是，有时在汽车仍在行驶时，我也会变回驱动器-我尝试匹配RPM，以尽我所能猜测驾驶。我的问题是：在移动时换回传动装置是否对发动机或变速箱有害？如果可以，RPM匹配是否可以减轻影响？还是我应该简单地停止这一切？

这是一个坏主意，原因有几个。首先，您冒着汽车失控的风险。其次，冒着损坏变速箱的风险，这首先可能导致汽车失控。第三，在更新的燃油喷射汽车中，您实际上可以获得更差的汽油行驶里程。让我解释。

• 如前所述，由于不进行换档操作，因此冒着汽车脱离您的危险。您可能必须完全依靠刹车来减慢车辆的速度。尽管这似乎不太可能，但在山坡下过度使用制动器会导致积聚过多的热量，这可能会导致制动效率降低，从而使您无法在某一点后减速。将您的发动机/变速箱用作发动机制动器会减轻一些这种热量的产生，这将使您的制动器在需要时更有效地工作。

• 在不让变速箱挂档的情况下下坡行驶后，您将其重新挂档。通过将其快速挂入齿轮，您将对变速箱施加很大压力，因为它被迫使变矩器和发动机快速加速。变速箱只能在发生故障之前承受如此大的扭矩。即使您没有超过理论上的最大值，您仍然会通过变速器回落大量扭矩。这具有累积作用。著名的赛车手/设计师Carrol Smith撰写了一本书，名为Engineer to Win。第七章的标题是“金属疲劳-或为什么会破裂”。上面写着："... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'."他说，在较低的应力水平下，事情可以无限期地持续下去，但是当您开始将较高的载荷施加到零件上时，早点休息。它本质上也不是线性的，施加在其上的负载越高，它就会越早发生。通过将其从空档放回档位，就可以使这些“较高的应力水平”通过变速器的坚硬部分，从而引入原本不会存在的应力。

• 在燃油喷射汽车的计算机中，有一张表，当节气门位置传感器读取到节气门关闭（或未踩下油门踏板）且发动机仍以高于怠速的RPM运转时读取该表。是一种简单的查看方式，但基本上是这样）。当达到此预定状态时，它将使喷油器打开时间降至零，这意味着不会有气体流入发动机。尽管这段时间可能不会很长，但在空档时，发动机空转所消耗的汽油仍然比使齿轮达到此状态要多。

根据我的经验，这取决于车辆和驾驶条件：-Toyota Corolla，驾驶了8年，在经常换DND时从来没有遇到过变速器问题。当RPM与速度不匹配时需要小心：例如ND在0且RPM较高时移动（当需要移动时，忘记切换到Drive并按下气体），它可能颠簸甚至断裂，或者当速度很高时并且引擎RPM低于1000，空转，空档-可以通过在2k以上添加RPM然后切换到D来轻松地进行协调。-Honda Pilot，我从来没有这样做，因为 方向盘开关不便b。本田的变速器不是很好，每个统计数据都失败了很多，有时甚至由于正常使用而震动。-在山区驾驶：绝不建议空档。更甚的是，下坡较长时，请保持较低档位或最低档位-冬季驾驶：

顺便说一下，N上的气体节省并不明显，当N在停车灯上时为零，而在不陡峭的下坡时则为每加仑1-2英里。

在尝试诊断仅在高速状态下发生的奇怪声音时，我已经做了很多次。没什么坏事发生，但是那些时间都分散在许多汽车上，所以我每辆汽车做这件事的时间很短。会产生累积影响吗？就像@Nate所说的，在许多地方从技术上来说都是非法的。我不能以任何一种方式将其推荐为标准做法，因为它会使汽车进入异常状态，并可能使紧急情况处理更加困难。

啊-拥有手册的好处。人们可以随时脱离发动机，而不必担心复杂的自动变速器。我认为，当人们不得不将气体按在自动装置上才能走下坡路时，这完全是浪费气体。

对于自动变速箱一无所知，人们不得不对鲍尔斯特一无所知。但是，我多年来已经在各种车辆（主要是通用汽车和沃尔沃）上做到了这一点，并且从未遇到变速箱问题。而且，我通常将所有汽车开到175,000英里。

Paulster真正要出去吃午饭的唯一要点是，当您走下坡路时，汽车离您很远。如果您有足够的意识使自己的汽车脱离挡位，那么他们也有足够的意识来获得速度以及具有变回挡位的能力（并在自动或手动时降档）。变得危险，您根本不应该是持照驾驶员。

我认为这不是一个好主意。除了要提到的内容外，您还想突然加快速度以避免发生事故或不愉快的情况，而使用N会使您难以迅速做出反应。我曾经自己做过，但是想到之后就停了下来。希望您能从中受益。

我收到了TopGear的回复...

相当多的驾驶员，特别是那些从其他不懂得更好的驾驶员那里吸取不良驾驶习惯的驾驶员，经常在不行驶时通过不换挡来练习不正确的驾驶。尽管我想告诉您，有充分的理由（在正常情况下）将其保持在D位置，并在停止时踩刹车，但我不能。它主要是由于懒惰和不适当的训练而产生的。

根据您的正确推测，当您将变速箱留在D或Drive位置，交通信号灯为红色或怠速等待时，发动机确实会消耗更多的燃油，并且确实会磨损更多的制动系统部件。

使用自动变速箱时，发动机将为变速箱供能或驱动变速箱，使其朝您选择的档位方向前进或前进。当您保持其档位时，您就是在告诉车辆行驶；当您刹车时，您将无法运动。您不必要地并缓慢地增加自动变速箱油，使变速箱离合器磨损，并消耗更多的燃油，因为您在刹车时会阻止汽车前进。您也不必要磨损并加热刹车片。通过简单地换到N档或空档，就不需要施加抵抗向前运动所需的力的制动器。

如果您发现上述所有情况均导致不必要的磨损，所有这些都会增加操作和维护车辆的成本。这也是一种非常不安全的做法，因为如果您偶然不小心将脚抬离了制动器，很可能会发生事故。

当我们处于自动变速箱的主题时，当您在红绿灯处换挡到P或Park时，这也是一个非常不好的习惯。许多驾驶员也采用了这种做法，坦率地说，除了减慢损坏变速器的不同部分之外，这也是一个等待发生的事故，最终将导致另一种自动变速器故障。

无论您的汽车具有CVT还是传统的多速自动变速箱都没关系。在大多数正常条件下转变为中立是一种好的做法。