什么会导致车辆过热而不过热？

无论如何，我有一个Grand Am 2003 V6。它只有80k英里。我的车（用过）在运行时就很棒，但是在某个时候开始出现轻微的温度问题。它总是比它应该运行的要热一些。这基本上只是意味着我不能让它永远空转。在某个时候，我开车大约一个小时，车辆运行正常。我到了我需要的地方。在回家的路上尽管过热了。它没有爆炸，因为我及时发现了它，但它达到了红线。我检查了一下，根本没有冷却液。我让它冷却下来并装满水，没有任何泄漏，此后除前面提到的怠速过热问题外，它运转良好。这是大约2年前。

几个月前，我碰到了一只鹿，现在问题变得更糟了。发现我的一位粉丝被烧光了，所以这可能是先前的问题。不过，现在散热器已经更换，两个风扇都可以工作，并且现在比开车时的温度更高。它通常应处于的温度约为200°F。现在它通常保持在205左右，仅在正常行驶时它就可以达到225（注意，260F是红线）

关于这一点的另一件事。如果我在停车时发动机在205左右，如果我关闭汽车并离开汽车约15分钟，那么当我回来开车时，通常会在215左右。基本上，关闭并重新打开后会明显变热。

我已经检查了泄漏-某处可能有很小的泄漏。但这没什么好担心的，因为在3或4个月后，我将约2杯冷却剂装满了。因此，这不仅是蒸发，还是小泄漏。当然，我已经检查以确保我有足够的冷却液，并且混合正确。

唯一的另一件事（即将修复）是我的空调管路错了，其中一根管路正对着发动机的隔热罩，但这不应该影响汽车的温度吗？

那么可能是什么问题呢？我不希望自己自己解决这个问题，但是我很乐意向机械师建议问题可能出在那儿，而不是让他们费时几个小时。

编辑：我不知道我怎么忘了这个，但是我的引擎发出嘶嘶声。我以为是来自我的A / C（正常吗？），但我开始认为不是。基本上，我可以听到嘶嘶声似乎来自内部的通风孔。当空转或制动时，嘶嘶声特别大，而在进行剧烈加速时，嘶嘶声完全消失，随着我踩下加速器，它变得越来越安静。

首先，如果它在较慢的速度（您提到的25mph至50mph）下运行得更热，我认为这表明您没有通过散热器获得足够的气流。这可能是风扇问题，但也可能是其他阻碍空气流通的障碍物。

您说您撞到了鹿，因此更换了散热器。我会检查或让某人检查是否有真空泄漏（嘶嘶声可能表明存在真空泄漏，但如果您更努力地更换发动机，除非是涡轮增压或增压汽车，否则它不会消失），并且还要检查是否所有导管到散热器（如果您的Grand Am有一些，我希望是这样），并且发动机下方的托盘也存在。如果它们已经损坏并且没有被更换，这可能会以有趣的方式扰乱气流，并很容易导致通过散热器的气流减少。

除非您像我一样生活在沙漠气候中，否则我不会指望您描述的那种冷却剂流失-相当多，冷却剂的蒸发是一个我们都将不断填充冷却剂的问题：)。实际上，即使在我所居住的气候中，我也会担心这一点。

我首先要检查一下风管并测试冷却系统的压力-每个体面的商店都为后者准备了套件，如果它不能承受合理数量的压力，则说明您的地方漏水，需要首先修复。

编辑：考虑到您提到的散热器已被用过的散热器取代，则有可能散热器被部分堵塞或至少不能正常流动。清除堵塞物的程度取决于它们的严重程度-您也许可以用正确的化学物质清除堵塞物，但不能保证。确定散热器是否受阻的最简单方法是对汽车进行适当的加热，直到散热器软管变热，然后查看散热器中是否有一些区域保持低温。请勿触摸散热器，将手掌悬在表面上半英寸或使用红外温度计。如果有堵塞，您应注意温度差异。

如果堵塞严重到足以影响运行温度，那么就该换新散热器了。这次从信誉良好的商店购买一个新的，比必须修理由于发动机过热而引爆的气缸盖便宜很多。

这实际上是一个非常简单的问题。如此简单，我几乎难以置信。

我的汽车几乎一直在运行防冻液。（无论如何，我要说约90％）我在当地与每个人交谈的人都说它应该继续even cooler这样做……但是他们错了。我清空了膨胀水箱（不是散热器本身），并用纯净水填充了膨胀水箱。经过一天的运转并混合起来，我的车现在又回到了200F，在空转或其他任何情况下都不会变热。

编辑：

为了最终确定这个古老的问题，供将来的观众使用。直接运行防冻剂绝对是最大的问题，但不是唯一的问题。我从来没有找到原因，大约一年前我就卖掉了这辆车，这是因为它以及其他各种迫在眉睫的机械问题（例如，在首次启动时总是会停顿下来，等等）。我所做的事情及其结果：

1. 实际使用50/50的水/防冻剂-取得了重大成果，并在大多数时候保持了合理的温度
2. 更换了散热风扇-能够保持足够的散热，使其在16小时的旅途中幸免于难。如果我闲了很多，或者虽然停了车，但仍然比预期温度高..几次，由于某种原因，风扇仍然会随机弹出保险丝。我认为电器有些混乱。有时温度会越来越高，但是打开交流电源会立即将其冷却，这表明交流风扇正在使散热器保持凉爽吗？
3. 检查散热器是否堵塞等，更换温度计（用于打开冷却液阀的装置）等。

我唯一从未做过的事情就是更换了水泵……所以也许那件事已经接近了。。在出售它之前，我已经将同步带“张紧器”或任何所谓的“张紧器”更换了，但我没有回想起冷却之后没有任何问题...但是那可能只是巧合。

现在很高兴有新车，所以我不必担心每次开车都会抛锚或过热

您会看到，用直接冷却液运转时出现的问题-不知道上个世纪的那种风潮是如何产生的-冷却液的热容量相对较小。而水的热容量非常大（接近顶部），因此夏季驾驶时的主要冷却剂是水，而不是防冻剂。商业冷却剂/防冻剂（以及散热器盖）的主要目的是提高水的沸点和降低冰点-并赋予水防腐蚀性能。由于水和防冻剂具有各自不同的独特优势，因此通常发现50:50的水：冷却剂混合物可以在最大范围的平均天气条件下为所有品牌和型号提供最佳的优缺点折衷。

您是否已更换了恒温器和或冷却液温度传感器。我有一辆我认为过热的汽车，其冷却液温度传感器不良，实际上没有任何问题。如果那不能解决问题，我将更换大多数汽车中便宜又方便的恒温器。

嘶嘶声可能是真空泄漏，请您的机械师对此进行检查。

当汽车过热或接近过热时，会对发动机和冷却系统的多个部分额外收费。可能是垫片泄漏或水泵即将失效，或者您的恒温器故障，但听起来问题可能更严重。

我建议尽快对其进行检查，因为热运行可能会引起更多问题。

我的2001阿兹特克（12万英里）过热严重。散热器泄漏，被更换。新的恒温器仍然过热。底线dexcool放高了顶部垫圈。通过气缸失去了防冻剂。更换头垫并放入标准防冻剂。运行很好。

我2001年的Grand Am遇到了同样的问题多年。我们已经更换了燃油泵，水泵，恒温器，头垫（因为恒温器更换后它重新涂成红色），但没有任何效果。同样，只要我不闲置地方，我就很好。但是，我住在威斯康星州，实际上在整个秋冬季节都还不错，但是一旦达到80岁以上，我就得看一看。我丈夫多年以来一直以为风扇在发烫时不会像往常那样踢动。他打算将风扇配置为始终在高位运行或使用拨动开关，但我已经习惯了，所以我继续处理。

我有一个2005年的悍马H2。6.oL，正常温度在200-205度左右。（我上面有一个调谐器，所以所有温度都精确地在+-1.5度之间。我住在迪拜。这里的平均温度在夏天大约110，冬天大约80。这是一个沙漠人。所以又热又潮湿。我的悍马跑得非常快夏天炎热225度，我修补了所有事情，将皮带风扇换成了对决的电风扇组提示，没有帮助，实际上皮带风扇使我保持在217.8左右。无泄漏，压力测试良好，软管未损坏且性能良好当我以大约70 mph的速度行驶时，它会不断攀升，直到沸腾为止。停下来，加油，然后重复一遍，我感到非常困惑，将恒温器更改为180（195个库存），并没有帮助。 。230或更高速度，现在我要说的是，如果没有交流电，您将无法开车来这里。我运行9.1冷却液。我喝两加仑的液体。健身房要求使用1加仑的dexcool和1加仑的水。因此50:50。我排干水分，倒入2.8加仑水，0.2 dexcool，就这样。我留在205-210重型驾驶。在沙漠中以每小时80英里的速度扑灭沙丘或沙丘。我还发现我有一个变速器问题。我当时正在变速1-2速，并注意到（在调谐器上，我有一个tranny Silenoid代码）当发生这种情况时，我会再次发热。我的变速器油也通过散热器冷却。修复了该问题，然后又回到200-205。解决所有问题。现在请记住，我生活在沙漠中，从不担心结冰，因此我不需要太多暴力。你们住在不同的攀岩区，不要这样做！！！！设为50:50或60:40。不少 否则，您将面临冻结的风险，这不好吗？哈哈哈希望对您有所帮助。PS：冷却剂混合物的想法来自一家飞机公司。他们知道正在做什么。希望这可以帮助。我也同意您关机时短暂变热。如果您进行10到20分钟，则预计温度将一直上升30度。在启动时它将很快冷却。

就像Lex所说的那样，使用纯净冷却剂还是纯净水来评论，水具有最佳的冷却能力，而防冻剂则没有。

我读过一些赛车队会混合使用8：2或9：1的水进行防冻。每次重建的赛车引擎都不需要腐蚀抑制性能，并且较高的水比例可以实现更好的冷却，从而实现更好的航空性能。他们还以比乘用车更高的压力运行系统。