更高的辛烷值燃料会改善汽油行驶里程吗？

我从某些人那里听说，高辛烷值燃料会增加汽油行驶里程。在这里，我们有基本的无铅（87），中档（89）和高级（93或91）。我一直在使用基本的87无铅，因为它是最便宜的。另外，在我的汽车手册中，建议使用的最低等级是87（Grand Am 2004 V6）

在未经改装的汽车上，高辛烷值燃料通常会提高汽油行驶里程，降低汽油行驶里程或没有影响吗？

为您的汽车使用推荐的汽油。低于建议值可能会降低燃油经济性，因为发动机可能必须延迟正时以避免爆震。高于建议的值将无济于事，因为您的发动机无法充分利用它，以及较高的辛烷值燃料实际上所含的能量稍少（它们只是提供了更好的燃烧控制，因此较高压缩率的发动机可以利用此优势）。 ）。

该问题的某些方面已在前面讨论过。在我以前的回答中，我指出使用辛烷值太低会导致时间延迟和排放增加。

关于燃油经济性，您永远不能相信某人关于燃油经济性的偶然轶事。正如Mark所指出的，几乎可以肯定他们将在严重确认偏差的情况下运作。必须科学地测量燃油经济性，以确保在相同条件下使用同一辆车，燃油X比燃油Y好这个数量，从而在时间T上节省了Z美元。

如果您正在与之交谈的人不能为所有这些变量引用值，那么您只是在进行鸡尾酒会对话。不要认真对待。

简而言之，辛烷值太低是不好的。辛烷值过高可能是浪费。

我最喜欢的燃油经济性示例仍然是Top Gear，杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）清楚地表明，宝马M3比丰田普锐斯更省油。毫无疑问：两辆车以相同的速度和相同的距离行驶相同的路线，而普锐斯则消耗了更多的汽油。

诚然，他正在赛道上行驶，而Prius则要“放慢脚步”（Prius的讽刺报价），而M3却步履维艰。

以我的经验，这种差异至多是微不足道的。鉴于我认识到很多人都对高辛烷值燃料的巨大好处发誓，我已经在自己的车辆上多次验证了这一假设。

每次尝试进行实验（首先使用125cc的摩托车，然后使用1100cc的汽车，然后使用650cc的运动自行车，最近使用600cc的通勤自行车），结果都是相同的。

平均英里每罐做^{（我始终运行全额储备中，这样计算MPG容易）} 已通常增加，但通过极少量的和额外的里程是始终小于燃料的额外成本。例如，在我目前的自行车上，它在200英里的全油箱续航里程上增加了约5英里（因此收益为2.5％），但是却增加了5％的燃料成本（每辆油箱23英镑，而不是22英镑）！

我相信我也注意到了性能（加速）方面的一些好处，但仅在其中一些车辆上，我完全认识到，这可能是由于确认偏差 ^{（感谢Bob）}，与任何实际好处一样。

那么，您应该做的第一件事就是重新阅读您的手册。如果手册专门说使用最低等级的使用，则制造商最了解。但是，如果说这些汽车是为87或更高的汽车制造的，则您的汽车可能能够利用更高的辛烷值，许多子区域就是这种情况。但是，您真正能够确定是否会增加行驶里程的唯一方法是进行测试。我建议不要去您当地的Dollar商店旅行，而不要用高辛烷值填充整个坦克。在大多数的美元商店中，他们都有一瓶辛烷值增强剂，这显然不会像高级混合燃料那样，但是它可能像我一样增加您的汽油行驶里程。如果这样做，尽管可能很小，但您可能要考虑尝试使用优质或超级混合燃料。

一次尝试使用高辛烷值的储罐可能值得，请注意该储罐在您通常使用的储罐中能持续多长时间。

我注意到，如果我使用更高的辛烷值，我的2001 Lancer将会在油箱上走得更远。它并不多，但足以使它变得显而易见：我通常使用行程计来测量油箱行驶的距离，通常在油箱充满之前不要填​​充油箱。我怀疑欧洲动车组正在检测较高额定值的燃油输出略有不同，并倾斜混合物进行补偿。由于您的汽车较新，因此可能会做同样的事情。

就像这样...

辛烷值越高，发动机的压缩比就越高，压缩比越高，发动机的效率越高-实际上，这是柴油发动机背后的原理。

就是说，大多数引擎的压缩比不允许有很大变化，因此，如果您的引擎的压缩比为10：1，则辛烷值较高的燃料将无法获得更好的燃油经济性-压缩比已经设定，并且是影响效率的参数。例如，使用13：1压缩比的完全相同的发动机将更高效，但将需要更高的辛烷值燃料。

因此，较低压缩比的发动机将具有较低的效率，但是它们可以使用较便宜的较低辛烷值燃料。高压缩比的发动机将更高效，但它们需要更昂贵的更高辛烷值燃料。说得通？

2008年飞地上，我在市区每加仑汽油行驶15英里，而在市区大约是18英里/加仑（如果我开车是如果我的妻子开车的话，那么我就可以得到11英里/加仑，无论我尝试还是向她解释，如果你不开车的话）努力工作会有所帮助，但她必须尽快达到速度极限，在改变汽油辛烷值时要注意驾驶习惯，这可能会有所作为，但如果您想更轻松地节省泵动力，那确实有帮助

我有2009年的道奇挑战者SE（V6）。压缩率为10.5-1。我先用了87辛烷值，然后又改用89辛烷值。性能提高了，在城市驾驶中MPG上升了2英里，在高速公路上MPG上升了3英里。从那以后，我一直使用89辛烷值。一直告诉我，发动机的压缩比越高，所需的辛烷值就越高。这辆车似乎确实如此，因为每英里的成本现在总体上更低了。我目前正在对妻子的新款2013年雪佛兰Equinox进行测试，压缩比更高。

在其他条件相同的情况下，较高辛烷值的燃料每单位体积包含更多的能量，因此会给您带来更高的“里程”。但是平均而言，它仅高出0.7％，这不足以引起您的注意，并且当然不足以证明价格溢价（超过一个百分点）。从汽油圣经：

当考虑汽油成分对燃油经济性的影响时，发热量可以用作实际燃油经济性测量的替代指标。常规燃料的热值总是变化的。原因之一是批次之间和精炼机之间的配方差异。1990-1991年常规汽油的一项调查发现，夏季汽油的热值在8％的范围内变化（这对MPG的影响大致相同）。热值也随等级和季节而变化。平均而言，高档汽油的热值比普通汽油高约0.7％，因为高档汽油通常包含更多的芳族烃，这是密度最高的烃类。冬季汽油的热值比夏季汽油低约1.5％，因为冬季汽油包含的挥发性更高，密度较小的碳氢化合物。