仪表板冷却液温差传感器坏？

除了连接到ECU的冷却液温度传感器，我还有一个， 单线冷却液温度传感器 它连接到仪表板显示屏。

当冷却液温度约为85℃时，在恒温器开始打开之后，连接到该单线传感器的发动机温度针显示大约一半。当温度达到95℃至97℃时，针头在顶部最大化，好像表示过热，但这似乎在我的正常工作温度范围内， 因为ECU只在97C时打开风扇 。

我是否有传感器有缺陷？如果有，在不同温度下正常的针头位置是什么？

我认为你的问题是传感器（又名：发送单元）。温度传感器工作在电阻范围内。它变得越热，电路中的阻力就越大（或者可能是反过来......不记得了，但是你得到了这个想法），这与测量仪表上显示的内容有关（新车将从计算机输出显示在仪表板上，因此只需要一个传感器来完成工作。如果传感器坏了，它可以做几件事之一。它可以使针头不显示任何东西，它可以使针头钉，或其他一些东西，就像你所看到的。如果它是不好的仪表，它通常要么只是停留在低侧，要么它将一直挂在上面。既然你的读者根本就读了，我就会转向传感器本身（我相信这是你已经得出的结论）。根据仪表的设置方式，您可以检查的一种方法是将连接到传感器的导线接地。由于它可以抵抗阻力，如果你接地，可能会将针扎在仪表板上。当然，您需要打开点火开关，但您不需要让发动机运转。如果它确实将针钉住了（基本上是零阻力），则可能表明仪表板中的仪表工作正常。然而，它可能会采取另一种方式并将其固定在冷侧...正如我所说，这完全取决于仪表的设置方式。

ECM控制器向继电器发送信号，使风扇开启，这基于温度传感器直接进入ECM。供应仪表的传感器仅适用于仪表，因此您不必担心。如果能找到合适的软件和界面，您可以从ECM获取有关温度实际运行情况的读数。

压力表本身永远不会是发动机实际温度的完美读数。它比白痴灯好一点，但不是很多。几乎我用扫描仪测量仪看到的每辆车都具有正常的扫描中心（或接近中心）的工作温度。这可能会被抽搐标记或代表温度的数字打断。

我想一旦你有一个新的发送装置进入引擎，你会发现你的仪表的“正常”位置是什么。

发动机冷却液温度计不是“线性”的。通常看到表示相同温度水平的仪表被认为是“正常”的工作温度范围。

话虽如此，您需要了解车辆的正常工作温度范围，以了解读数是正常还是过热。