火花塞间隙对燃油效率有多少影响？

我已经阅读了有关火花塞间隙如何影响燃油效率的相互矛盾的报告。例如，我读到间隙过小不会导致干净的烧伤，或者间隙过大会由于电压不足而无法引起间隙而引起失火。

超出制造商建议的间隙范围，是否有任何硬性数据可用来优化塞子间隙以实现最高燃油效率？

关于间隙太小会导致燃烧不充分而间隙太大而火花塞较弱的一般性陈述会引起人们的注意。随着间隙的扩大，需要增加电压以覆盖间隙。另外，随着在压缩循环的顶部增加压力，您将需要增加输出到火花塞的电压和/或减小火花塞的间隙。如果不这样做，火花将不会有效地跳过间隙，因此您将无法获得最佳的车辆性能。

我不知道这是否能完全回答您的问题，但是是到目前为止我发现的最好的问题（如果我能找到更多，我会补充一下），但是对我来说很有意义：

通常，间隙适当的火花塞会燃烧，而不会在高转速下过宽而引起失火。具有讽刺意味的是，汽车制造商建议的火花塞间隙不是最佳的！推荐的火花塞间隙设计为足以在需要发动机调试的汽车上实现冷启动和平稳行驶。如果您正常驾驶汽车并定期调整发动机，则可以将火花塞间隙增加约0.010英寸，以获得更好的性能和更好的燃油经济性。但是，如果大多数情况下以全油门驾驶，则应将间隙减小约0.010英寸以获得更好的性能。火花塞本身以及在其上形成的残留物将表明间隙是太大还是太小。瓷绝缘子尖端的浅褐色变色表明火花塞可以正常工作，对于最新的发动机转速，该间隙是理想的还是接近理想的。因此，要检查发动机高转速下的火花塞间隙，您需要在全油门下运行并立即关闭点火开关，而不会使发动机空转。但最终，您需要在测力计上运行汽车，以找到最佳的火花塞间隙，并为发动机找到正确的点火正时。

页面上有很多信息，这些信息表明了差距如何影响事物，因此值得一读。

不过，我要说的是，一辆车的最终间隙范围将不同于另一辆车。如摘录结尾所述，您需要在测力计上运行汽车，以找到最佳的火花塞间隙。任何给定的汽车都会有所不同。一些制造商可能设定了最佳的差距，而另一些制造商会保守得多。

总而言之，我没有找到任何经验数据可以确切地表明任何给定车辆的间隙之间的差异，但是正如我已经说过的，每条车辆线都会有所不同。这使得很难得出严格的结论。

我浏览了一篇科学期刊文章，其中提供了一些陈述，包括一些硬数据和一些其他参考：

接地电极火花塞数量对发动机稳定性的影响

另一方面，据信在间隙附近较少的材料是促使火焰颗粒更快生长的主要因素。这意味着较大的电极会增加初始火焰核的热损失，而初始火焰核的发展速度会受到不利影响[2]和[3]。Herweg和Ziegler [2]发现，通过减小电极直径和/或增加间隙可以减少火焰核与火花塞之间的接触面积，从而加快了火焰核的发展。

尽管减小电极直径与其耐久性相矛盾，但不同的研究人员仍采用了精细的端部设计[2]，[3]，[4]，[5]和[6]，以减少火焰的表面干扰。电极末端与火焰核之间的接触。

据Hori等报道。[3]细的接地电极会提高性能，但同时也指出，耐久性要求使得细线接地带的构造变得困难。

在[3]和[7]中提出的结果表明，与常规火花塞相比，具有优良中心电极和接地电极的火花塞产生的燃烧变化较小，COV降低了约3.1％，燃油消耗降低了2.4％。

众所周知，早期火焰的发展会严重影响随后的燃烧阶段[8]。因此，籽粒形成速率或位置的微小差异可能会产生明显的缸内压力变化[9]。Pischinger和Heywood [10]发现，火花塞附近火焰传播的周期性变化会影响火花塞间隙处的热量释放量，这极大地影响了所谓的快速燃烧角。

再往下说：

结果表明，接地带的交叉量，接地带的尺寸和间隙宽度是影响火花起爆，火焰萌生和籽粒生长的主要因素。

因此，如果我正确理解这一点，则在火焰发展的早期，淬火会对燃烧效率产生不利影响。减少淬火的两种主要方法是减少火焰核周围的金属量，或加宽间隙（我猜这也有效地减少了与火焰核接触的金属量）。即使它们仅给出相对于前者的硬数，为2.4％，但我得到的印象是，对于后者而言，您可能暗示类似的结果，尽管也可以直接为它测量硬数。