在下降时过渡到空档比保持档位更省油吗？

我一直习惯在长时间下降时转向空挡，并根据需要使用刹车减速。直觉使我相信我会节省燃油，而不是保持挂档。但是，我注意到，机载油耗显示器上显示的油耗为0.9（我假设这是空转时的消耗量），但是通过保持挂档并使其减速来使计数器始终为0。

如果这个读数合理，那么为什么保持档位啮合比起空档可以节省燃料呢？

编辑：我应该补充一点，这是手动变速器，以防万一。

正如杜卡迪杀手（DucatiKiller）所指出的那样，在中性点下坡滑行通常被认为是不安全的，因为这会增加刹车过热的机会。在许多司法管辖区，这也是非法的。

有关驾驶​​技术的问题通常不在这里，但是您确实对发动机的工作方式存在疑问，我认为（也许是微不足道）是适当的：为什么在滑行时能获得更好的行驶里程？

如果您在空档滑行，则保持发动机运转的唯一能源就是燃烧燃料以使其空转。您消耗的燃油量与停在空档时一样。（您不想完全关闭发动机，因为那样您将没有动力转向，动力制动器，空调或任何其他附件。）

但是，如果您沿齿轮行驶，大多数现代汽车都具有称为减速燃油切断的功能。（如果有人知道与此相关的很好的链接，请提及；我很难找到一个链接。）在齿轮滑行时，车轮会提供大量能量以保持发动机运转，进而使汽车的其他系统运行。因此，汽车可以而且确实会完全关闭燃油供应，从而将燃油消耗降低到零。（这样做的另一个好处是，您可以获得更好的发动机制动。）

因此，回答您的问题：在现代汽车上，下降时改成空挡通常会降低燃油效率，同时又会降低安全性。

在链接的问题上，我谈到了发动机制动如何在很大程度上减少燃油消耗：

滑行：没什么。变速箱有效分离（比这复杂，但这是一个合理的近似值）。发动机空转-燃烧燃料以使其保持旋转。

发动机制动：变速箱已接合，整个系统的净摩擦（从车轮，车轴，驱动轴一直到运动的活塞）起着制动作用。发动机在真空状态下运行（节气门有效关闭），车轮的运动有助于保持发动机空转。

两者是否会造成过度磨损？不。我不建议发动机在红线附近以低速档从山坡上制动（因为您可能会越过转速限制器），但您不在该状态附近。

一个人比另一个人节省更多的燃料吗？是的，发动机制动效率更高。我谈论的是为什么在这个类似的问题中，但足以说从转轮提供给发动机的自由能有很大帮助。将您的汽车安装在最高档位，以最大程度降低下坡路上的动力传动系统摩擦。

有一个关于Engineering Explained的精彩视频，讨论了发动机制动和效率的原因和方式：

有关效率的视频

tl; dr是：

1. 存在的证据：您进行的一项数值测量表明，使用发动机制动时，油耗更低。
2. 通过BS检测器：如果车轮能够保持发动机转动，为什么要使用燃油？

我了解您的主要动机是节省燃料，但是在陡坡上行驶时，尤其是在弯道时，会遇到某些风险。

如果您需要反复减速或试图保持一定的速度以降低坡度，则容易“踩刹车”。如果您在这些情况下经常使用制动器，则会增加发生几件事情的机会。

1. 转子翘曲-转子过热可能会使它们翘曲，并且在发生这种情况时施加制动会导致转向振动。

2. 给转子/垫上釉-您可以给转子和垫上釉。当您的制动器过热并且它们变得非常热时，由于过热，制动衬块将开始从固体转变为气体。这些气体被截留在转子和衬套的表面上，并以不同于原始状态的方式熔化，并在转子和衬套的表面上形成非常低的摩擦表面。实质上，效果是无法停止的。刹车片和转子上釉后，您经常需要更换刹车片和制动液，因为制动液可能变得太热并因此发生了化学变化。

出于这些原因，骑中性下降坡道可能会造成危险，可能造成车辆损坏，并且如果制动器过热会危害您自身的安全。

使用引擎使您以特定的速度下降时，这是下降陡坡的最安全和推荐的方法。

这是一篇关于下坡驾驶技巧的出色文章。

我相信您的油耗指示器将结合使用节气门位置传感器，歧管压力传感器和/或空气流量计来计算您的燃油经济性。

在脚踩汽油时滑行时，节气门将完全关闭，歧管压力为负/真空。计算机会将其读取为绝对最小值，因此说油耗为零。您不应将其视为绝对真理，就好像引擎将死/停转的燃油量为零。

如果您在空档处滑行，您将拥有相同的油门位置，但歧管真空/气流可能没有那么多。因此它将返回一个稍高的值。

在下坡或下坡时接合低速档非常重要。一般的经验法则是，在下坡时，应使用与攀登相同的装备。使用低档有助于发动机制动，因此减轻了制动衬块的负担，因此产生了较少的热量，因此可以实现制动衬块的较小磨损。您也可以使用油门在某种程度上控制下降。实际上，在某些重型车辆中，下坡时必须进行发动机制动，因为从制动片上长时间制动有时会导致一种称为“制动衰减”的现象。或暂时失去制动力。相信我，这不是一件好事，尤其是当您下坡弯弯和前方的车流时。关于效率，我同意@Nate Eldredge。在空档滑行时，您将比空档行进节省更多。

快乐驾驶：）

大多数现代燃油喷射汽车可在每加仑汽油中闲置一个小时以上，因此节省一小口燃油并不能算多。当您使用发动机下坡时，ECU会识别到发动机以高于怠速的RPM运转，因此喷油器的燃油供给几乎被切断-一些自动装置会完全切断燃油，直到RPM降至所需的怠速为止速度。在手动变速箱中，我不确定如何处理燃油输送系统。在我自己的汽车上，我很少在下坡时使用制动器-挂入的齿轮可以解决该问题，并且它们都具有“手动变速器模拟模式”，使Auto可以像手动一样工作。相当酷的功能实际上在几乎所有情况下都会使汽车减速到接近停止的速度。

油耗仅取决于节气门体的开度，而油门的开度仅取决于油门的踩踏程度。因此，您的情况没有区别。

您的信念是与老式车辆（无发动机控制单元）的工作方式保持一致。
您需要了解“ 超速 ”状态：车辆驱动发动机的状态。请参阅乔尔蒙德利-华纳先生的回答。

请记住，发动机的运动一定不能停止。它应该由燃料驱动或由汽车动力驱动，否则我们需要再次摇动曲柄以重启发动机。

当齿轮在下坡时接合时，车辆将驱动发动机，因此燃油将被控制单元切断。
当换到空档时，必须燃烧燃油以保持发动机运转，因此发动机控制单元将确保燃油供应，以保持发动机的怠速。