为什么V4引擎从未起飞？

我读到Ford Taunus（不要和Taurus混淆，这是德国市场的一个小模型）以前是用V4引擎制造的，仅此而已。V4为何从未在现代汽车工程中得到越来越多的使用？

关于V4为何没有起飞的最有影响力的原因之一是ROI（投资回报率）。之所以要使用V形配置是为了节省空间，高性能汽车具有V形配置，因为它们具有6到8个气缸的上方，并且将它们置于直线形配置会占用很大的空间，因此V形。

• 在V4中，由于尺寸差异非常小，因此没有优势。
• V4配置的生产成本更高，需要2个气缸体，依此类推。
• 直列式汽缸比V型发动机要精致得多，并且由于大多数4汽缸汽车是家庭日常用车，因此其改进是最重要的。
• V4引擎的构建复杂且难以获取组件，因此较难维护。

总而言之，当内联4可以以更低的成本和更高的精度更好地完成工作时，就不需要复杂的V4引擎。

也就是说，本田在其VFR系列上使用V4取得了巨大的成功。

编辑：蓝旗亚（Lancia）在Stratos所基于的Fulvia上使用了V4，在集会上取得了巨大成功。

tl; dr：他们做到了。他们被称为Subarus。

作为完成，您应该记住斯巴鲁在180度V4（通常称为Flat-4）上取得了巨大的成功。通过使用扁平发动机，它们避免了更窄的V形配置所面临的许多平衡问题：活塞相对并且曲轴可以比inline-4略短。它们还允许重心低得多。

需要权衡一个空间：这些引擎在纵向上比内联引擎要短，但要宽得多。

在水暖便利性方面还需要权衡：扁平的低级发动机可以使进气管的布线更加容易（因为在发动机上方有更多的工作空间），但排气侧需要两个冗长的歧管。这种排气路径也会使涡轮增压管路复杂化。例如，我的发动机需要一个上管，以将废气能量从相连的排气歧管向上引导至涡轮的涡轮侧。这在inline-4中通常不需要很多管道。

所有这些的结果是，涡轮增压的Flat-4发出的排气音是独特的（听起来您是在说“ badda badda badda”，而不是稳定的音调）。任何Subaru驾驶员都无需抬头就能认出您是家庭中的一员。

除了Anarach提到的原因外，V4未能起飞的最大原因之一是固有的，V4 @ 60°是粗糙的发动机，尤其是在低RPM（怠速和怠速）的情况下。很难平衡。V6和V8引擎更容易平衡，特别是考虑到其中大多数是90°V引擎。V4 @ 90°的发动机更易于平衡，但缺乏空间方面的考虑。当发动机运转不平稳时，不仅对自身不利，而且对车辆的所有其他部件也不利。它也不会给驾驶员/乘客带来舒适感。

同样，在横向发动机布置中（大多数前轮驱动汽车），配备V4实际上会遇到I4发动机所没有的装配问题。使用V4配置时，它很容易从一侧到另一侧安装，但是存在从前到后的问题，这需要更多的空间才能完成。这将达到目的。I4配置可以很好地完成工作。

V4引擎更加复杂，因此生产成本更高。请记住，通常会（但不限于）在价格较低的低规格汽车中安装4缸发动机。16气门V4需要四个凸轮轴，需要更多的发动机舱空间，并且产生的扭矩要比同等的直列4少。

6缸及以上的V形发动机的唯一原因是尺寸限制。V6比I-6短很多。这也意味着您可以轻松地将V6安装在前轮驱动车辆中，而不必使其更宽。

尽管仍然有配备直列6引擎的汽车。最值得注意的是BMW 135i，135iM，335i和M3（我认为它们仍然是I-6）。

I4需要平衡轴，以使其在现代市场上可以接受NVH明智的选择，因此现在都拥有它们。增加的复杂性和耗电被认为是世界上每家汽车制造商都必须权衡的。汽车中的I4不可避免地要成正方形，以减小长度，大孔=更长的长度，这往往会限制红线和最终的性能，但事实是高转速电机与大众市场的汽车不兼容。在过去，说过去20年，制造商可以采用短行程V4并将其作为性能设计出售，而没有。现在随处可见Turbos，以提高mpg效率和性能。高性能不需要高RPM，因此已关闭的V4车窗已被锁定。

注意：大多数人都不知道，但本田MotoGP自行车使用V4，当然杜卡迪也使用V4。这说明了V4优于I4的超高性能。

只需进行一次校正，即可将90度V4比直列4更为精细。虽然我同意横向V4没有多大意义，但纵向V4当然可以，因为它减轻了前桥的重量。

虽然成本肯定比I4高，但令我惊讶的是，带有RWD平台的奢侈品制造商没有使用V8。它们会更平滑（豪华），它们大多只需要将V8切成两半，这样成本就不会那么差，而且重量平衡也更好。

具有适当配重的90度V4具有主要平衡。实际上是两个90度vtwin发动机连接到一个公共曲柄。60度V4并非平稳运转的发动机，需要平衡轴。