里程数高的正时链中可接受的松弛量？

1995年雪佛兰S-10西装外套-4.3升Vortec V6（带有PCM的Vin W） -230,000英里原始拥有者。

FWIW，该模型汽车/发动机没有像常规皮带那样的定期保养计划中的定时链检查和/或更改。通用汽车认为，正时链条将持续“发动机寿命”。然而，尽管如此，我意识到在230,000英里处，链条很可能会磨损，需要更换。

这个问题是这个答案的后续行动。

我一直在追逐一个严重的空闲状态，在消除了几乎所有其他这种情况之后，我一直在时序链上放松。

在将正时设定为出厂规格（拔下正时计算机导线的0 TDC）并安装了全新的分配器之后，发动机的怠速得到了极大的改善。但是，它仍然不存在¹，我正在尝试评估是否更改时序链。

毫无疑问，连锁店已经拉长了，我正在努力准确地衡量这一点。粗略地，根据目视检查（看着转子时转动曲柄），我正在考虑5-7度。该估计值已经考虑了分配器/凸轮轴齿轮之间的间隙。我试图找到一个助手，以便可以对平衡器本身进行更准确的测量。

当使用正时灯查看发动机正时时，这是我在两种截然不同的条件下的观察结果：

1. 计算机定时线断开连接：我没想到在怠速时会看到加速的任何提前，但是我的定时指示灯显示了定时提前。该型号没有配重或真空推进。

2. 插入计算机定时线：定时标记似乎跳来跳去。我希望计算机能够随着引擎加速平稳地前进/后退定时，而不是来回跳动。

在这两种情况下，移动量都是相同的...从视觉上估计接近1/2英寸。平衡器的直径为6英寸，大约为10度。分配器齿轮和/或正时链中只能出现倾斜/游隙，这可以解释上述两个现象。

显然，任何时间链都会随着时间的流逝而逐渐伸展/磨损。链条伸展或打滑的不可接受量是多少？在什么时候改变链条变得至关重要？

1995年GM S-10服务手册说，如果链条的“左右移动”超过“ 5/8”，则应进行更换，但是，如果我取下定时盖进行测量，那我也应该这样做只是改变链条。

编辑：按照此答案从本网站上发布的程序进行操作：

如您在下面的照片中所看到的，使用定时盖内置的定时选项卡将无法产生准确的测量结果。因此，我将钢板夹在转向助力器支架上，这使我获得了笔直的边缘，可以制作出非常精确的参考标记。（在这张照片中，您可以看到我已经用白色粉笔标记了计时凹槽和计时标签）

然后按照答案中的步骤进行操作，在观察转子运动的同时，我顺时针旋转曲轴。我停下来，划了一个开始的参考标记。然后，当我的助手观察转子时，我慢慢地逆时针转动曲轴，当我的助手观察到运动时恰好停下来，并且划了另一个痕迹。您可以在下面的照片中看到这两个划痕。

• 用卡尺测量的平衡器直径：6.125“
• 计算出的平衡器周长：19.2422英寸（6.125 xπ）
• 19.2422英寸除以360度=> 0.05345英寸/度

两个标记之间的测量距离为3/16英寸（0.1875）。

（0.1875“）除以（0.05345” /度）=> 3.508度

我在平衡器的不同位置重复了几次该过程，总是得出3/16“。

¹编辑2：

最终，将空转时剩余的粗糙度归结为一个松动的隔热板，该隔热板间歇性地短路了4号汽缸的火花塞保护罩。

引用本网站：

如果一切正常，并且时序链中没有松弛，那么在分配器开始转动之前，您将看到大约三到五个度的“反向运动”。

要对此进行测量，请执行以下操作：

• 获得一个适合前平衡器曲轴螺栓的套筒。
• 获得足够长的曲柄杆，以使用曲柄杆转动曲柄。
• 取下分配器盖，以便可以看到转子。
• 顺时针旋转曲轴，直到到达气缸＃1的上止点（TDC）（在SBC和Chevy V6上，这将在0时标处）。

注意：重要的是，不要使曲柄经过TDC，然后再逆时针旋转（逆时针），因为这会弄乱您想看到的内容。

• 准备好后，非常缓慢地将曲柄向后（逆时针）旋转，直到开始看到转子运动为止。
• 在正时选项卡上观察曲轴已移动的度数。
• 3-5°是正常的。

希望这可以帮助。