更换备用燃油压力调节器压力时，它有多关键？

我的燃油压力调节器需要更换，但是制造商的原始零件非常昂贵。在寻找经济上不那么痛苦的替代品时，我已经看到了便宜得多的通用单元或为其他汽车制造的类似单元（形状和燃油管直径相同），但是维持压力略有不同。股票一的评级为奇数3.09巴，而最接近的股票通常为3巴或3.5巴。精确达到3.09 bar绝对至关重要，否则3 bar的赛车会很好吗？也许更可取的是，甚至不完全是3.09？库存单位是否仍然存在某种错误（例如，+ /-0.1 bar）。

该车是1999年的Volvo V40 1.9 Turbo。

您应该没事¹

燃油喷射管理系统的优点在于，它们可以通过反馈来补偿运行中的细微偏差。

补偿量通常称为“ 燃油调整 ”（因为燃油喷射器的脉冲宽度由燃油喷射管理控制（“修整”））。车辆在放弃重影并抛出错误代码/ CEL之前，最多可容纳±25％的燃油调整量，这种情况并不罕见。

有点怪异

警告： 遵循工程计算。这是龙。

喷油器可以近似为管道流量，因此

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

换句话说，加倍燃油压力可使燃油速度提高44％（√2= 1.44）

如果使用3 bar调节器，则燃油速度的相对变化为

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

因此燃油装饰线应变化+ 1.5％。这完全在任何现代燃油喷射管理系统的赔偿限额之内。

您甚至可以使用3.5 bar的燃油压力调节器（6％的燃油调节冲击力），尽管您越接近车辆的设计压力，效果越好。

¹-假设车辆的其余部分在空气质量/ MAP /拉姆达传感器，燃油泵，没有真空/空气歧管泄漏等方面都很好。

恐怕我不能说改变特定车辆上的压力调节器会产生什么效果，但我确实知道许多Golf VR6车主（3 bar压力调节器）添加了经过稍微修改的Corrado装置（4 bar），可以使油门更加锐利。油门响应。

我认为喷油器可用压力的小幅增加不会造成问题，因为ECU正在检查lambda，因此将调整喷油器时间以进行补偿。我建议大幅增加可能会导致喷油器泄漏，而减少则可能意味着满负荷时可能没有足够的燃料。

如果是我的车，我会安装3.5 Bar的装置，但是就像我说的那样，我对Volvo燃油系统还不够熟悉，无法确定。

正确设置燃油压力对于发动机的运行至关重要。其原因直接影响喷射器打开时可以通过的燃料量。您可以通过三种方式影响燃油输送：

• 更换进样器（增大尺寸）
• 更改脉冲宽度（增加进样器保持打开状态的时间）
• 更改燃油压力（流量变化与燃油压力变化成正比）

由于您正在增加压力，因此流量输出也会增加。

您可以使用以下公式计算在喷油器处看到的确切燃油增加量：

新流量= SQRT（新压力/旧压力）*旧流量

我不会在这里进行数学运算，但是您可以在此页面上找到一个计算器。

在您的情况下，您是在谈论将压力提高约1/2 bar或〜7psi。我将使用将压力从43.5 psi增加到50.5 psi的情况。如果喷射器最初以240 cc / min（22.84 lbs / hr）的速度流动，则它们现在将以258.59 cc / min（24.6 lbs / hr）的速度流动。这与您要向气缸内注入的燃油量有很大的不同。无需重新调整就可以克服比燃油图和氧气传感器更多的燃油。你会变得非常有钱。

解决此问题的方法之一是用可调节的燃油压力调节器替换旧的调节器。这样一来，您就可以将燃油压力调整到原始压力，而不必大惊小怪。正如Google搜索所述，目前有许多选项。

答案是“依赖”。

通常，直接喷射系统（汽油和柴油）通常对燃油压力偏离正常值更为敏感。

如其他人所述，OBDII车辆（1996年及以后）可以调节喷油器脉冲宽度（PWM），以保持化学计量比（“理想”为14.7：1）的空燃比。一些较旧的系统在一定程度上也具有此功能。

燃油压力稍高一点是一件好事，因为较高的压力意味着计算机调整的燃油量将更快地输送并且雾化效果更好。

喷射器的PWM被称为占空比。大多数系统的设计喷射器占空比约为80-85％。较高的燃油压力将导致在输送相同量的燃油时的占空比降低。

较低的占空比将减少喷油器产生的磨损和热量，从而有可能延长使用寿命。

改善空气/燃料混合物的另一种方法是升级到在喷嘴上有更多孔的新型喷油嘴。12孔在现代车辆上很常见，在90年代出现了4孔喷油器。