MAP和MAF传感器有什么区别

通常，汽车使用MAP或MAF来确定发动机获得的空气流动指数，并且以前具有MAP的旧车和较新的汽车经常使用MAF，而三菱EVO之类的汽车都使用MAF。

我想知道

• 它们如何单独运行。（原理机制）
• 每个优点/缺点。
• 要么变坏的影响。
• 如何确定人是否会变坏。（CEL代码，症状）

如果可能，图像将是一个加号。

MAP =歧管绝对压力，是测量真空度的传感器，计算机根据真空度，节气门位置和进气温度计算发动机气流。在发动机起动之前，计算机还使用MAP传感器测量气压，这可以使计算机补偿高度或空气密度。

典型的GM MAP传感器

MAF =空气质量流量，是一种传感器，用于测量进入发动机的实际空气流量。

上面的一个加热电线，然后测量气流将其冷却多少，以便可以确定气流。虽然下面的一个只是测量气流打开门的程度。

实际空气流量（MAF）比计算的空气流量更准确。一些汽车同时具有MAP和MAF，并且如果MAF失败，则使用MAP退回。

当它们失败时，会导致以下一种或多种情况：发动机运转非常不正常，失速，低功率，冒着黑烟，这是因为ECM根据气流输送燃料。出现问题时，他们还将设置与其系统相关的代码

Moves ..答案是一个不错的选择，但您询问了MAF传感器的优缺点。缺点是：

• 传感器位于进气口，因此限制了气流。气流限制转换为性能限制，尤其是叶片式空气流量计。一个简单的例子是斯巴鲁STI MAF传感器和标准WRX MAF传感器之间的比较。第三方ECU（例如Microsquirt）建议使用歧管压力，尽管如果要使用MAF可以容纳MAF。

• 污染。它们很敏感，如果您正在检查空气滤清器并发现有油污，则可能是时候清洁MAF传感器了，因为它无法为您的汽车ECU提供正确的读数。

MAP传感器不仅在通气孔处，而且往往在歧管内部。双系统中的地图的目的是使用MAF和MAP的读数来确定继续有效运行的燃油和火的量。