双方都更换卡尺吗？

四个月前，我在左前刹车被抓住。滑动轴承被卡住，外垫比内垫（在活塞上）磨损更多。我无法手动移动轴承的轴颈，而使用了一种工具来使其再次移动。由于清洁轴承无济于事，所以我用砂纸清除了孔上的所有锈蚀/氧化，对其进行了清洁，然后组装了带有许多特殊油脂的新轴颈。

但是，问题又回来了，我正在考虑更换整个卡尺以消除问题。

卡钳是否应该在两侧都更换，尽管一侧有一个问题，就像轮胎，垫和转子那样？

编辑： 汽车是小型Kia Picanto（BA）2008，刚行驶了100,000公里

卡钳似乎是单个坚固的零件，没有可更换的轴承（“孔”）。如前所述，我已经临时成功地更换了轴颈（孔内的可移动部件），制动器现在又开始运转。在低速时几乎看不到，但是在130-140km / h的速度下，我有时会听到刹车又热又磨损的声音，此后刹车比另一个车轮的刹车要热得多。（也很奇怪：有时候，噪音以120 km / h的速度出现，有时以140 km / h的速度出现，有时没有噪音）

最后，我不想再弄乱新期刊了，几个月后会遇到同样的问题。上次刹车真的很热，我想更换它。我可以花100欧元买到它，与新期刊的17欧元相比，还不算多。

不需要将卡钳一起放在一起，因为它们会很沉重，因此，垫和转子一起更换的原因是，它们可以串联工作，并且可以相互摩擦而工作。

另一方面，游标卡尺会漂浮在整个装配体上，因此没有必要进行更改。

您可能需要同时更换它们，因为制动液可能会阻塞活塞，因此制动液中有污染，因此如果一个活塞受到影响，则肯定另一个活塞也会受到影响。（如果您尽快检测到此问题，则可以为系统放血，并且不会遇到问题，但是如果为时已晚，则需要同时更改两者）

简单地说，如果卡尺没有被卡住，则无需将它们一起更换。

现在您的情况是，由于您的汽车已经超过100,000英里，因此另一个卡钳也会出现类似的磨损，请一次检查一下，然后决定是否要继续进行更换。

通常，您不会成对更换卡尺，而只更换损坏的一面。话虽如此，根据设计，您可能仍不需要更换卡尺来解决您的问题。他们可能是带有新套筒，O形圈和润滑脂的套件。更换这些组件可以解决问题，但还是要取决于品牌，型号和年份。

由于以下原因，通常成对更换卡尺：

• 如果您需要一个，则另一个也不远。
• 如果一个卡钳比另一个卡钳强或弱，则可能会产生制动拉力（制动时车辆会拉向一侧）。
• 早在引入酚醛活塞的那一天，据说您的两个卡钳都需要有一个用相同材料（金属或酚醛）制成的活塞，否则您会刹车。

话虽这么说，有时我只会换一个卡尺，而我通常没有问题。因此，请更改给您带来麻烦的一种，如果有必要，请在以后有时间，金钱或志向时更改另一种。如果车轮仍然变热，您可能还需要更换制动软管。软管的内部可能会损坏，并保持制动钳上的流体压力，从而导致车轮变热和发臭。刚刚发生在我的1994年本田思域上，行驶了270,000英里。

更换一个或两个都必须取决于卡尺的状况。几年前，PepBoys为我提供了一个卡尺的“优惠”，因为我无法同时改变两者，而另一方几乎在那之后立即开始装订。那是一辆高行驶里程的汽车（160K），显然两个活塞都坏了。从财务上来说，一次更改一个是一个好主意，但是根据我的经验，您不能只更改一个而忘记另一个。

我的第6代Celica刹车过热。一位技术人员建议我将两者都更换，因为我知道我自己在做这项工作，它已经超过150,000英里（241,000公里），我很高兴自己做到了。在我的特殊情况下，我替换了变热的那一侧，当我将卡尺从另一侧取下时，它比原本应该的松了一点。事实证明，右侧的卡尺是左卡钳打开的症状。配备气动工具和升降机的技术人员将可以更加轻松地诊断出此类问题，只需更换问题所需的设备，但是在这种情况下，DIY的“家庭机械师”可能只需两侧都可以做得更安全。在某些情况下，就我而言，我省了一些钱，因为我可能会

这是一种可以考虑的可能性，我的特殊情况通常不会发生，但确实会发生。