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铜的导电性能更好，通常用于性能更高/改进的发动机中。在专用赛车中，使用了无电阻的铜插头。
选择铱和铂插头的原因仅在于使用寿命。您不应该使铱间隙化，因为可能会损坏电极头。因此，它们的导电性较差，因此未在改良型发动机中使用。还要记住它们的价格。
除非您使用了错误的插头，否则任何一种声称具有更高功率或燃油效率的主张都是毫无根据的。除非您有升级/修改的理由，否则请遵循用户手册的要求。例如，如果您有涡轮增压汽车，但增压性能更高，则您可能会将插头的间隙缩小一些，以适应这种情况。零件商店声称升级到Triple-Spark Ultimate Unobtainium插头只是追加销售。
主要区别在于火花塞的“尖端”由材料制成-普通的火花塞通常由铜制成，而其他两个具有由铂或铱制成的尖端。
铂和铱的烙铁头使用寿命更长-铜会随着时间的流逝而逐渐腐蚀，因此火花塞会磨损-再加上它们的导体稍好一些，在更不利的条件下（例如在运转高的涡轮增压汽车的高气缸压力下，会产生火花）促进）。
在指定普通插头的未经改装的汽车上，铂金或铱合金插头除成本外不会有多大区别。我会坚持制造商的建议，并按照时间表更换插头。在经过更高压缩或更大增压改造的发动机上，铂金或铱金塞可能值得一试。
当然，在指定了这些插头的汽车上（通常是由于延长了插头的维修间隔），您无论如何都必须使用它们。
我已经在汽车（所有的铃木）中使用了所有三种类型的火花塞，发现铱/铂金和铜的火花塞之间有很大的不同，后者便宜得多。原因是铱和铂的尖端更能抵抗火花引起的腐蚀。因此，总的来说，它们在使用寿命内提供更好的性能，并且不会比铜的性能下降得那么快。铂金电池始终在价格方面表现最佳，燃油效率确实有所提高。铱的性能并不比铂的好，但提供了更好的耐用性（使用寿命增加了约15％），但由于没有那么多，因此我不能真正证明其价格差异。尝试一次铂金的那些，我想您会对此感到满意的。
返回OEM（制造原始设备）。插头的四种类型是铜，铂，双铂，铱。点火系统的类型应该是您遇到的第一个变量。旧的点火系统只有一个线圈，可为8个插头提供火花。它们可以从铜塞中幸存下来，因此需要每隔2年更换一次，有时需要一年才能更换一次。如今，它们被称为线圈包装，根据气缸配置，有些包装可装2个塞子或4个塞子。较新的点火系统的每个插头都有6或8个单独的线圈，其中某些类型需要铱合金烙铁头。尽管如此，还是与您的OEM一起使用即使某些手册另有规定，天然气发动机的铜性能也更好。明智的做法是使用防卡死，以防止塞子“焊接”到气缸盖上。有些发动机缸体是铝，有些是铁，有些是钢，当它们与其他金属混合时，往往会增加拆卸难度。我什至不打算谈论福特引擎，它们以开车时吹出插头而闻名，这真是一场噩梦。在没有适当工具的情况下拔出损坏的插头，并可能损坏插头螺纹。花1.00并购买一小包。
在我的1980年Camaro上，一个气缸上装有v-6燃烧油，当时我用单铂金代替了标准插头。从每6000英里更换一次塞子，每2000英里更换一次燃油燃烧器，到大约25000英里，从每6000英里更换一次燃油燃烧缸。在任何空转退化或遗漏之前，塞子将完全结块。装在一辆旧式396约450 hp的街道/长条汽车中，以11.70s @ 115 mph的速度运行。切换到双铂金，性能无明显损失，大凸轮和少量富油化油器提高了怠速质量。随着热棒上插头寿命的增加，一致性得到改善，并且使用寿命更长。更少的变化，等待铜插头慢下来，就意味着您有更多机会在天气好的日子里更快地运行。我的02野马GT从单白金切换到双白金，没有真正的理由，但是对于大多数库存的GT，13.37 @ 104 mph的价格很难争论。哦，是的，齿轮有帮助。