燃油效率和换档/ RPM

我在一个汽车论坛上读了一个帖子，其中有人写道：

RPM越低，您使用的燃料越少，对所有物品的压力就越小。

然后另一个人回答说：

不对。如果您拉高档位并使发动机工作更多，那么您想如何使用更多的汽油。以及给汽车增加压力。当汽车停电时，希望从汽车中得到更多，您可以迫使喷油器打开更多，从而燃烧更多的汽油。如果不确定，请不要误导任何人。但是，等到红线移动也不理想。对于气体来说，以扭矩曲线的3/4左右的偏移为最佳。

谁是正确的？以较低的RPM而不是较高的RPM转换是否更省油？诸如此类的事情会因汽车而异，因型号而异，还是所有标准发动机的通用规则？

我认为您需要定义术语。在这种情况下，效率至少意味着四件事：

1. 每小时消耗最少的燃料。
2. 每单位燃料涵盖的大部分里程。
3. 每消耗一单位燃料产生的动能最多。
4. 每秒创建最多的加速度。

这四个选择通常具有破坏性的相互影响。达到以上每个含义的一些高点：

1. 高档通常意味着转速较低，意味着平均喷射的燃油量较少。燃料的喷射量可能会根据节气门位置而变化，但这些喷射的发生频率较低。
2. 每燃料单位里程是一个多元方程式，其中空气阻力在较高的高速公路速度下开始占主导地位。即使这样，如果您的行驶速度非常慢，您也会看到比最佳行驶里程低的里程，因为您并没有覆盖太多的线性距离。
3. 内燃机几乎总是有一个峰值能量输出点，在该点上，它们最能将燃料和空气结合起来并将其转化为动能。这通常是发动机的扭矩峰值。注意：峰值扭矩还意味着每秒接近峰值燃油消耗。还请记住，发动机的扭矩峰值与当前档位选择无关。
4. 峰值加速度同样与转矩峰值相关，但也需要适当的齿轮选择，并涉及气动和静态阻力因素。停止时的最佳加速将使用最低档。在高速行驶时，低速档将不是您的选择，因为您必须使发动机超出其物理限制，这是加速度随速度增加而下降的众多原因之一。

请注意，所有因素比单个页面中要解决的更为复杂。例如，我的涡轮增压标准变速箱汽车在其扭矩峰值时喷射的燃油甚至比您期望的还要多。发动机计算机正在使用多余的燃料来冷却较高压缩比的燃料-空气混合物，以避免过早爆炸。这可以使汽车获得更高的助力，但对燃油经济性却不是最好的。

针对您问题的具体答案在于发动机的BSFC（制动比燃油消耗）图以及所需的输出。

BSFC图显示了发动机在任何给定条件下如何有效地将化学能转化为机械功。

这是一个例子：

好...

• 您想要最大的节气门开度（无论如何在自然吸气的汽车上）以降低真空度，从而降低泵送损失，但是，您不想强迫计算机退出闭环模式...因此，大约50-75％油门取决于车辆（假设手动变速箱为自动变速箱，在这种情况下可能会抓到效率较低的挡位）。

• 您希望RPM尽可能低，因为它确实是真正燃烧燃料的RPM（RPM较高时会产生摩擦损失）。但是，如果RPM太低，那么您将无法获得定时提前的好处...

因此，“取决于”自然吸气的手册。它们使您可以最大程度地控制如何优化燃油使用量，但是您需要了解特定的汽车。:-)最容易优化的汽车是自动涡轮增压器...尽可能慢地行驶，并希望达到最佳，因为您实际上并没有太多控制权... :-)

基本上，是的，较低的rpms ==较低的消耗量，但有一个警告，请看一下油门的功能，如果您在高档下以低rpm的速度行驶，但是脚踩在油门上很重，则会有更多的空气进入而油门低rpm阀的打开时间更长，因此计算机可以通过节气门全开来为您吸入的空气提供适量的燃油。您想降低转速，但不以打开油门为代价。因此有一个限制。因此，请选择轻型油门可以应付的最高传动比。

更直观，更不科学的回复。我的摩托车的燃油经济性（250cc，电子点火和FI，因此在性能上可与EFI汽车相媲美）最近大幅下降（低于80，每次加油最低76 MPG）。忽略冬季添加剂的可能负面影响（这有什么道理吗？），那些效率较低的加油之间的共同点是我拖着它，即提早换档并缓慢加速。

但是，尽管我很轻松，但是它必须执行的工作量却比正常情况要高。在最后两次加油时，我回到了制造商建议的换档间隔，我的燃油经济性回到了82MPG（最新为85），并且加速了很多。

答案很复杂。可以说我们有两个条件-低转速和高喷油嘴时间，两倍转速和一半喷油嘴时间。在两种情况下，燃烧的燃料都是相同的。这是正常现象-我们需要完成工作，而这需要燃料。我们还必须考虑其他问题-当发动机转动时会产生摩擦-旋转越多，产生的能量就越浪费。所以我们要低转速/高转速。但这只是故事的一方面-当出现低转速/高扭矩情况时，会有更多的振动，这又浪费了能量并且根本不舒适。在高转速下工作的某些外围设备（如水和油泵）在低转速下可能效率不高，并且在这种高扭矩情况下可能导致更多摩擦，因此可能没有足够的机油。交流发电机的效率取决于转速。

对于重型卡车，无论换档如何，RPM都应保持在10-15之间，这对于提高燃油效率是最好的。

一般而言，所有汽车内燃发动机在峰值功率的0.3左右都处于最高效率，在最高档位时通常可以达到2000 rpm。设计师倾向于以这种方式进行设置，因为这些操作要点产生的车感觉驾驶舒适。所有的汽车都不一样。驾驶行为在效率中起着重要作用。通常，通过学习如何高效驾驶，而不是通过详细分析发动机效率，可以大大提高效率。如果您将车速保持在相当安全的水平，从车上空走了无用的重量，保持轮胎充气，并且不踩刹车，您将尽力而为。基于数十年的燃油经济性研究。