AC维修后，低压侧和高压侧的压力低于预期

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我刚进行了第一次汽车空调维修，是在2004年的Lancer 2.0压缩机中的压缩机自行吃掉，破裂了机壳并将所有制冷剂吹散之后。

我认为我正确地进行了维修和充电-交流电的声音非常冷-但我担心操作压力与额定压力不符。

（在充电期间，根据引擎盖下的黄色标贴，我添加了约18盎司的r134a。）

在充电之前，我用Google搜索了“ r134a压力表”，发现了以下内容： r134a压力表

当时我的车库是82F，所以我期望80F排的压力范围处于中间（低压和高压）...低压为45psi，低压为190psi。高端。（参考此表时，我假设目标低读数是针对离合器分离时的，而目标高读数是针对离合器处于活动状态的。）但是，在给电池充电后，我看到了最高的低读数（就在之前离合器接合）为40psi，在高压侧，我所见的最高读数为150（离合器分离之前）。

考虑到我的起始环境温度，我是否应该担心这些低工作压力？ 这辆车已有11年的历史，因此计算机和压力开关上有约160K英里。

正如我所说，AC似乎运行得很好。压缩机离合器的开启时间约为12秒，关闭时间约为12秒。（我不确定那里有什么异常的工作周期。另外，我停在车库里，没有顺着马路行驶，通过冷凝器的气流并不完全是真实世界。当然，只要离合器啮合，风扇就会踢）

静压力（关闭发动机时）：高压侧和低压侧的80-85。

如果有人对我的方法有疑问，这就是我所做的：

  1. 卸下旧的压缩机，冷凝器，干燥机和膨胀阀
  2. 使用推荐的冲洗溶剂冲洗管路和蒸发器
  3. 安装（全新）压缩机，冷凝器，干燥器和膨胀阀，并在所有橡胶密封圈上涂上PAG油
  4. 向冷凝器中添加UV染料和1.75 oz的PAG-46油（压缩机预装了3 oz，制造商所需的总量为4.75）（三菱最初称为“ SUN PAG-56”，但售后压缩机要求PAG-46，所以我用了后者）
  5. 连接的高/低压力表组
  6. 抽真空至几乎-30 psi英寸汞柱，观察到保持该水平1小时
  7. 恢复抽真空1小时
  8. 封闭高低侧，分离真空泵，附装12盎司罐装R134a（无添加剂）
  9. 首先刺穿12盎司罐头，让黄线加压。
  10. 黄线打断@歧管以清除空气
  11. 此时12盎司的罐子+阀门+软管重20.7盎司
  12. 打开低端，允许系统中的真空吸入一些制冷剂
  13. 发动汽车，恢复缓慢转动的能力...压缩机离合器在此步骤的早期就首次接合。
  14. 在第一个罐头感到空后，新的重量读数为8.2（因此，从第一个“ 12oz”罐头排出的12.5oz）
  15. 低端封闭
  16. 从罐的适配器上断开黄色软管，然后连接到已经在第二个罐上安装的另一个适配器上（这时，我意识到我犯了一个小错误，应该在不断开软管的情况下将第一个适配器移到第二个罐上。但是我得到了补偿为此，请再次打黄线。）
  17. 第二个（部分）罐头+适配器+软管的初始重量：15.1oz
  18. 秒钟的最终重量：9.6（因此，从第二个“局部”罐排出的5.5盎司）
  19. 预计总充电量：12.5 + 5.5 = 18oz（实际上有点少，这是因为软管打结和最终装满了。我认为这是可以的，因为服务手册的规格页给出了可接受的范围“ 16.93-18.34”）
ac  pressure 
— 瑞安·比塞尔（Ryan V. Bissell）
source
压缩机运行时，低压侧压力有多低？如果我的记忆正确，则低压传感器通常会在压缩机降至约30psi以下时停止压缩机。
— HandyHowie 2015年
@HandyHowie我没有记下来-我想是因为我最担心不会过度充电-但服务手册说低压开关在降至28.4psi以下时将转换为ON-> OFF，并且一旦高于32.1 psi，将转换为OFF-> ON。
— Ryan V. Bissell
听起来您可能电量不足，这可以解释压缩机的12秒循环。如果低压导致低压传感器启动，则可能需要更多的气体。
— HandyHowie 2015年
@HandyHowie当它关闭时，我位于ON-> OFF过渡点（40> 28.4）之上。我实际上开始认为它是由于温度（冷）而不是压力而关闭。我说这是因为，当我第一次打开交流电源时，周期时间似乎更长（当时尚未精确测量……此刻很累。）而且，在24秒[1]循环时，它正在吹42度在通风口（环境温度为80）[1]开启12秒，关闭12秒
— Ryan V. Bissell 2015年
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如果您一直都在低压下限之上，那您应该没事。如果在压缩机运行时降到该值以下，压缩机将停止。压缩机不运转时的压力无关紧要。
— HandyHowie 2015年

Answers:

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该图不是通用的。你应该没事的。

每个模型都会有其自身的低压侧和高压侧压力。

这就是为什么一些制造商建议按质量而不是按高压侧，低压侧和环境温度值填充制冷剂的原因。

只要您向系统中填充了正确数量的制冷剂（根据手册中的容差确定），就可以了。

另一个健全性检查是，低压开关在32 psi时激活，该压力低于您在低压侧看到的40 psi。

我不确定您的Lancer是否配备了高端压力开关，但原理相同。

享受您的冰冷AC！

聚苯乙烯

关于您的程序的一些观察：

  • 抽真空至几乎-30psi，观察该水平保持1小时

    这告诉我没有泄漏。

  • 向冷凝器中添加了紫外线染料和1.75盎司PAG-46油

    如果要检测紫外线泄漏，请添加紫外线染料。否则就没有必要了。PAG-46是您汽车的正确机油，因为它润滑了压缩机的内部，因此绝对必要。

  • 这辆车已有11年的历史，因此计算机和压力开关上有约160K英里。

    不确定Lancer，但在某些车辆上，压力开关是电容器，制冷剂压力控制着两块板之间的距离，从而改变电容和电压。

再一次，这个问题提供的细节水平是一流的。我认为这是所有与AC有关的问题的黄金标准。

— 扎伊德
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谢谢！这实际上是我继女的汽车。我希望我现在已经确立了我作为最佳继父埃瓦尔的地位。在接受一个问题之前，我将给这个问题几天时间以收集更多答案，但是我当然喜欢您的声音。
— Ryan V. Bissell
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@ RyanV.Bissell：我添加了更多想法。鉴于您提供的大量细节，这是一个放手的好机会：)
— Zaid 2015年
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@ RyanV.Bissell，您永远无法获得足够的爸爸积分！
— 鲍勃·克罗斯
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我添加了UV染料对以后的生活很友善，以防以后泄漏。
— Ryan V. Bissell
@ RyanV.Bissell：那是一个很棒的主意！
— Zaid 2015年
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@ RyanV.Bissell我对您对这项任务的重视程度印象深刻。去年，我将我的大众汽车带到了授权经销商处更换了压缩机，然后他们又加满了压缩机。在那之后，他们不仅仅因为计算机没有给出任何错误并且实际上不相信我起初有什么问题就知道出了什么问题：D该问题仅在非常炎热的天气出现，因此一开始很难证明： ）作为修复，他们从头开始重新冲洗/填充，希望它可以解决问题。但是与此同时，我研究了如何诊断交流问题。

不幸的是，他们使用了一些robinair机器，但显示出正确的系统投入量，但仍然是错误的...

即使您没有车辆特定的值，您也应该能够检查正确的操作。这可以通过检查过热和过冷来实现。

尽管您所绘制的图表不是通用的，但制冷剂变成液体并蒸发的温度仅取决于压力，并且还具有图表。与在100C（212F）在海平面上沸腾的水相同，但在高海拔地区由于温度较低而在较低温度下，制冷剂使用相同的规则。

因此，利用物理定律，您可以了解很多有关系统操作的信息。例如，您可以判断离开蒸发器进入压缩机时制冷剂是否为液态（这对压缩机不利）。

如果您使用关键字“交流故障排除过热过冷”进行网络搜索，则很容易找到很多不错的文章。这是一个：http : //www.achrnews.com/articles/93445-troubleshooting-with-superheat-subcooling

— 埃夫伦·尤特森（Evren Yurtesen）
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“因此，利用物理定律...您可以确定离开蒸发器进入压缩机后制冷剂是否为液态（这对压缩机不利）。” 这是一个好点。让压缩机压缩不可压缩的液体是个坏消息。
— Ryan V. Bissell
那只是一个简单的例子。知道次/超级热量值可以告诉您系统是否过度充电，充电不足或txv等问题。因此，例如，您不需要系统特定的压力/温度值即可告知AC状态。在网上搜索一些有关过冷和过热的文章。我认为您会发现它很有趣:)
— Evren Yurtesen
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从我个人的树影经验来看，这听起来像是一项正确的工作。良好的真空度，适量的机油和制冷剂，并吹出真正的冷空气。我不会担心仪表上的确切值。

— 罗伯·B
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