我只是在高速公路上开车，经过一个上坡的人，所以我将其置于4档（从5档或6档起）。我以某种方式犯了一个错误，将其置于第二位，引擎尖叫，可能达到了约9k或10k RPM（红线约为7k）。听到发动机跳起来后，我马上把它排到了第四位。我有一辆配备L15B发动机的2015年本田飞度。

我搞砸了多严重？我应该做任何类型的检查（或由机械师来做）吗？

背景

我将主要关注与i-VTEC凸轮相关的机制。我看不到该引擎是干扰引擎。

如果这是一台干扰发动机，并且您使气门浮起，那么气门与活塞之间的接触可能会更多，这将立即影响您的电动机以及您的驾驶体验，您将一直处于困境中被毁的引擎。

VTEC图

说明：从左到右的红色箭头说明销钉的插入与较高的凸轮凸角轮廓啮合。它使中间摇臂接合

关心

我对您所描述的问题的主要关注与用于更高凸轮轮廓的接合销以及该剪切的可能性有关。我不知道或不确定我的关注程度如何，这仅仅是基于我以前看到发动机故障的经验，而不是基于我对这种特殊情况或气门机构类型的经验。

问题-如果RPM迅速增加，以至于较高RPM的接合销没有时间将其插入辅助摇杆，并且在尝试插入的过程中被剪断或销变圆了。您现在可能没有遇到问题，但是如果问题变得更圆滑，那么随着时间的推移，问题可能会加剧，甚至变得更糟。如果销钉被剪断，则可能会产生一些直接影响，例如，由于较高的凸轮凸角没有啮合，因此降低了较高RPM时的功率。

同样，如果剪切过，您可能会听到一些来自顶端的噪音，因为有些故障组件会浮在水面上……但是任何噪音的缺乏都不能保证故障事件已经发生或没有发生。

当然，我并不是声称发生了任何损坏。我已经过度改装了许多引擎，但没有任何效果。同样，我已经过度改装了摩托车发动机，并完全摧毁了它。以我的经验，这通常是二进制的经验。引擎已损坏或未损坏。在这方面，我还没有遇到过灰色地带。

其它地方

铃声-许多车辆的极限值都大大高于您的引擎所达到的RPM。环在其着陆时损坏的可能性IMO很小。如果您确实遇到了损坏的问题，则在电动机运行期间，您可能会遇到硬启动/粗糙怠速问题以及吹出油烟的问题。

齿轮-变速箱上的齿轮默认情况下处于平衡状态并锁定到位。在这种情况下损坏的可能性很小。

连杆-这里有可能。如果确实遇到问题，则至少会遇到非常粗糙的空转，因为某些活塞的冲程会有所不同，至少在孔中的最大活塞高度方面会导致该气缸上的压缩比不同。结果至少是闲置的。

曲柄轴颈-极有可能迫使您的经验丰富的流体动力润滑。如果您的滑动轴承与轴颈之间存在金属对金属的接触，则会减少润滑，并可能从连杆的大端内径ID（内径）到曲柄OD（外径）爆震。

祝您好运。希望一切都很好！！

很难说会发生什么损坏。我只能告诉我的是我个人的经验。曾经在1983年的高尔夫比赛中，我从三档红色油门大开油门以90英里/小时的速度跑到第四名，不小心选择了第二名（并成功地抓住了离合器）。

瞬间的效果是，所有表盘都提供了我从未见过的读数，而且汽车的表现就像是大象掉在了前保险杠上一样。我很快又回到了离合器上，但是损坏已经完成了。

从那时起，发动机将以惊人的速度消耗机油。通常在大约50至60英里的正常行驶中经过一品脱。我急忙找到了替换引擎并安装了它。除了增加油耗之外，原始发动机仍可以按预期运行，没有过热，没有泄漏，没有用水，没有降低功率的感觉。我根本负担不起增加的机油费用。

我建议您现在检查所有体液水平，并继续非常定期地检查它们。您可能很幸运，没有任何损坏。找出答案的最佳方法是密切监视发动机的运行状况，看看会发生什么。当然，前提是发动机不会产生任何动力损失或新噪音。

如果汽车继续正常行驶，则不会发生损坏。立即打开机盖将其启动（它有助于听见通常不会听到的噪音）。

如果汽车感觉很奇怪怎么办？

发动机损坏在启动时立即显而易见。常见的损坏类型是阀门弯曲。当阀门关闭得不够快并撞到活塞时会发生这种情况。您的引擎是干扰引擎。这意味着阀和活塞之间的公差很小。简而言之，通过过度旋转可能会导致阀门和活塞撞击。这将使引擎立即开发以下一项或多项：

• 怠速和/或转速范围失火。
• 由于机油潜入燃烧室，烟气从排气管冒出。
• 气门弯曲使发动机难以启动。这会使启动器听起来很奇怪。
  • 检查引擎指示灯将亮起。

这些症状中的任何一种都需要乘拖车去修理工那里。不要开车去那儿。可能会发生更多损坏。

如果您没有注意到那样的话怎么办？继续前进，感谢没有弯折气门的汽车之神。

内燃机的基本前提是“压力”。所描述的事件将在发动机内部产生压力，远远超出了它原本打算包含的压力。对机械（运动部件）的影响是次要的。因此，发动机的可靠性系数现在为零。灾难性故障可以随时预见。每当您开车时，都会对您的人身安全造成威胁。我拥有34年的汽车维修经验。