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注意：以下内容假设您不是在谈论ECU控制的汽车，这些汽车明确地故意在高转速时拉动正时。本着检查简单答案的精神，您应该在ECU中检查地图。
如果您正在寻找可测量的因素，则有两个可能引发爆震的关键因素，因此说服发动机延长正时：温度和空燃比。
温度是可测量的，并且毫不奇怪，测量进气温度的最佳位置是进气歧管附近。较高的进气温度将导致混合气过早点火。如果温度过高，请设法将热量排除在进气中。进气口设计，包裹或路线安排都是可能的。
空燃比不太容易测量，但仍然很简单。可以将空气燃料表连接至插入排气管中的探头，排气路径中的塞子等。如果混合物太稀（空气更多，燃料更少），则混合物更可能在早期起爆，部分原因是更多的燃料使混合物保持凉爽。如果混合物太稀，则可能很容易解决（可能是喷油嘴太小），也可能更痛苦（您需要重新调整空燃比）。
如果两者都没问题，那么您可能正在研究一个更难解决的问题。例子包括压缩过高的活塞或燃烧室中的热点。谢天谢地，那些可能性较小。
工厂涡轮增压的汽车通常在高端运行的时间很少（高RPM /高负载）-因此，通过记录仪看到的内容很可能是正确的。此外，为了进一步混淆问题，工厂还将A / F调整为非常保守的WOT价值。仅这两个因素将使汽车在较高RPM时感觉“柔软”。
这就是为什么有才华的调谐器仅通过对燃油和点火正时表进行调整就可以对某些汽车产生如此大的变化的部分原因。
一些记录器使您能够记录由于感测到的爆震（爆震传感器是否正在拾取“某物”真实爆震）而导致的时间延迟量-这应该是您确定低计时原因的第一位。同样，许多便宜的OBD2记录器的刷新率也很差，因此您“看到”的时间可能不是正确的值。