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明显的身体伤害；破裂，断裂，轴承表面损坏，齿轮剪切等。任何灾难性故障都需要更换凸轮，而无法修理。
从理论上讲，翘曲的气缸盖也可以使凸轮轴翘曲，但我不仅会更换它，还需要先检查一下它。将凸轮放在一组V形块中。将千分表放在轴承表面上并旋转凸轮轴。观察百分表的偏转量。适当的发动机手册将提供翘曲规格。
叶片磨损会引起更细微的问题。不能完全打开的阀门可能会引起奇怪的问题。闲置时一切都很好，但是在高RPM的功率下会产生失火。如果气门升程减小，则在高RPM时将看不到太多可见的空气。这很难检测。压缩测试可能不会发现问题。如果消除了其他所有可能的问题，请拉动气门室盖并比较几个气门的升程。在最坏的情况下，波瓣是完全圆形的，只有空气没有进出气缸。这可以通过压缩测试轻松检测到。
从理论上讲，磨损的凸轮凸角可以重新磨光以恢复升力。该技术的问题在于，并非每个气门机构都能补偿减小的基圆。任何带有可调节阀的汽车通常都可以承受。任何只有液压升降器的汽车通常都不会。
保证完全更换的凸轮轴会发生什么情况？
我想到了几件事情：
对于凸轮轴可能发生故障/断裂的不同方式，是否有任何技术可以挽救损坏的凸轮轴？
如果清除了凸轮（凸轮凸角故障）或轴承轴颈故障，则可以重建（焊接）该区域并再次降低其规格。如果凸轮断裂，除了更换外别无选择。
对于当今接受性能改善的几乎所有较常见的发动机，最有可能为您设计凸轮轴。那里有许多不同的售后凸轮制造商，他们会根据您的规格制造凸轮轴。他们还将帮助您准确地了解另一种适合您的应用的凸轮轴的情况。他们甚至可以适应。在大多数情况下，购买新的凸轮要容易/便宜一些，而不是用新的轮廓磨掉凸轮轴...在大多数情况下。
总有一些奇怪的引擎没有售后市场，您需要采取一些特殊的手段来实现自己的目标。用来观察性能提升的一种方法是重新磨削凸轮。该过程将利用备用凸轮并重新研磨凸轮的基圆。基本圆是没有对阀施加任何升力时，升降器乘坐的位置。如果向下磨削该区域，则从该部分到凸轮凸角顶部的升力会变大，因此，您会有更大的升力，并且有更多的潜在气流进入气缸。有这么多好售后市场的凸轮制造商以及使他们能够进行几乎任何您想要的磨削的能力，此程序几乎已不受欢迎。加工成本要高于凸轮制造商的成本，所以为什么要麻烦呢。
其他答案已经很好地介绍了如何检查凸轮。这个案例历史让我想知道拆开该发动机的技术人员是否会以某种方式损坏该凸轮。快速折扣令人怀疑。经销商技术人员大多是按工作付费的，并且发展迅速。这是一家本来就不需要的低薪工作。解释为什么服务部门必须向一个坚强的，注重成本的老板购买昂贵的零件，这很无聊；最好把它卖给失败的客户。这种情况并不经常发生，但诱惑很高，风险很低。它确实发生了。如果这是我的引擎，则需要该凸轮，以便我或我的专家可以在继续之前对其进行检查。
我已经修理了数百台过热的发动机。弯曲的磁头非常少见，比如说2000年的1，我从未见过热损坏的凸轮。看到的第一个损坏很可能是油从轴承表面沸腾而导致金属与金属的接触损坏。足以使头部变形的热损伤几乎肯定也会破坏活塞环。