磁性主动悬架或磁流变阻尼器

通用汽车几年前为克尔维特（Corvette）开发了电磁阻尼器。什么是磁性主动悬架，它如何工作？

我知道电击中有磁性流体，但是从深层讲，除了通过它通电以外，这还如何工作？

我认为他们也将此许可给了法拉利，但这只是论坛上的发言，我没有引用。

正如其他人所提到的，风门由电磁线圈（在新设计中为两个线圈）控制。随着电流的施加，流体变得更加粘稠，从而导致更大的阻尼。

目前，Corvettes以及其他品牌和型号仍在使用此技术。GM系统相对简单，仅需要几个阻尼方面的输入（四个阻尼器位置传感器，车速，发动机扭矩，制动系统压力和方向盘角度）。

来自BWI Group（目前拥有MagneRide专利）网页。还包含一个简单的演示视频。
http://www.bwigroup.com/en/pshow.php?pid=22

MagneRide由四个单管阻尼器，一个传感器组和一个车载电子控制单元（ECU）组成。减震器中使用的磁流变（MR）流体是软磁（容易但暂时磁化）的铁颗粒在合成烃基中的悬浮液。阻尼器活塞包含一个电磁线圈，该电磁线圈可以在流体通道中产生可变的磁通量。当线圈电流断开时，MR流体不会被磁化，铁颗粒会随机分散在流体中，并且流体的行为类似于常规液压油。当线圈通电时，磁场使粒子沿磁通量方向排列成纤维状结构。结构中粒子之间的结合强度与磁场强度成正比，因此，更改电流可在很大的力变化范围内提供实时的可变阻尼。结果是该系统优于传统的可变阻尼系统，但没有那些系统中使用的复杂的机电阀。与其他基于阀的技术相比，MagneRide可实现更大的阻尼力范围，并且响应速度更快，且不会产生噪音。

磁流变液的描述
https://en.wikipedia.org/wiki/Magnetorheological_fluid

磁流变流体（MR流体）是载流体中的一种智能流体，通常是一种油。当受到磁场作用时，流体会大大增加其表观粘度，直至变成粘弹性固体。重要的是，通过改变磁场强度，可以非常精确地控制处于活动（“开”）状态的流体的屈服应力。

如下所述，通常为微米或纳米级的球形或椭圆形的磁性颗粒悬浮在载体油中，并在正常情况下以悬浮液形式随机分布。

但是，当施加磁场时，微观粒子（通常在0.1–10 µm范围内）会沿着磁通线对齐，请参见下文。

在耶和华页面上，BWI的供应商。
http://www.lord.com/products-and-solutions/active-vibration-control/industrial-suspension-systems/magneto-rheologic-(mr)-fluid

LORD磁流变（MR）流体可以精确，成比例地对变化的磁场水平做出即时响应，以实现可控的耗能应用，例如制动器，减震器和减震器。当暴露于磁场中时，LORD MR流体的流变性可逆地瞬间从自由流动的液体变为具有可控屈服强度的半固体。所有LORD MR流体的响应时间均小于5毫秒。但是，确切的时间取决于设备设计。我们所有的液体均为灰色，在适当的搅拌下易于重新分散。流体中包含的铁颗粒在1到20微米之间。

链接材料数据表
http://www.lord.com/sites/default/files/DS7015_MRF-132DGMRFluid.pdf

通过改变通过阻尼器中的磁性流体的电流，可以改变流体的粘度。随着粘度的改变，悬浮液的压缩变得更难或更容易，从而允许改变悬浮液的特性。

由于这是通过电流控制的，因此每秒可以更改数百次。

我相信它的工作方式是阻尼器中的流体基本上充满了铁屑。在正常操作期间，这些浮子会漂浮，悬浮在液体中并且作用不大。

大功率的电磁体嵌入阻尼器主体/护罩的设计中，当施加电流时，磁力会改变通常在流体中自由移动的磁性颗粒的行为。这有效地使流体改变了其粘度，从而有效地改变了阻尼器单元的阻尼率和“坚固性”。