转移“研磨”问题？

最近，当我在2003年的捷达GLI中从一挡换到二挡时，我一直注意到磨擦/阻力和声音。这对我来说是毁了驾驶，因为每次我从第一档切换到第二档时，我都会感觉到这种磨削力将操纵杆推离第二档。

有一次，我轻轻地移动了一下（这是我第一次注意到这个问题的时间），然后摇杆从第二飞到了空档。

我最初问一些更倾向于机械的朋友（我对汽车一无所知），他们说我的脚没有完全踩下离合器，或者某些链条/链节/装饰太短。我确保我完全踩下离合器，但它仍然会发生。

我把它带进了我信任的一家汽车修理厂，他们找不到一件错事。他们甚至开车兜风，说他们没有经历我的经历。

我以为那很奇怪。因此，我有一些亲戚开车兜风，与我90％的时间相比，他们大概经历了5％的时间。

所以绝对是我。我认为。我不确定。我只是希望它停止。最后，一位亲戚宣称我的步调太快，以至于某些同步或其他东西无法赶上。因此我放慢了换档的速度，但这并没有解决问题。下降到大约80％的时间，但没有真正的变化。

请帮忙。

上一次更换变速箱的齿轮油是什么时候？

如果已经有一段时间（或从未有过），请进行更改。

请查看手册中的建议间隔，这是经常被忽视的一种流体。

如果从未在2003年完成过，则需要完成。

这里可能有几个问题在起作用：

• 变速箱油要根据ManiacZX的建议进行更换
• 您太快地“翻动”齿轮了，没有给同步器足够的时间来工作。尝试将齿轮换慢一点。
• 您的离合器可能未正确分离。如果是拉线离合器，则可能需要调节；如果是液压离合器，则可能需要新鲜的流体和/或从动缸。

在我看来，这听起来像是第二步磨损的同步网的第一阶段。我认为您换成其他齿轮没有任何问题吗？

我会惊讶地发现这种情况发生在一辆新车上，但是如果像其他人所建议的那样，如果齿轮油没有被更换，它可能会过早磨损。

测试是否是这种情况的一种方法是尝试“两次减法”。从第一档切换到第二档时，请踩下离合器并将变速杆移至空档。然后松开离合器，再按一次，然后将操纵杆移到第二个位置。这会强制减慢换档速度，而将离合器再次置于中间的操作有助于减慢变速箱的输入侧，从而更易于接合齿轮。

我同意@ManiacZX和@Timo Geusch。由于这是2003年，因此很有可能齿轮油已经陈旧，即使不是原始油。除非店内建议您不要不改变流体，我会予以更换。石油价格便宜，而且劳动力不多。

您的离合器也很有可能失调，磨损或打滑。

我非常努力地想出一种方法来将doodad单词应用到该句子中。

这是与此类问题相关的一组问题和答案。注意：其中一些是我的-我在汽车上也遇到过类似情况，换完齿轮油后，我感到非常满意。

离合器测试：https : //mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

离合器症状：液压离合器无法完全分离

齿轮油：Redline轻质防震是否适合于老化的2004 Subaru Impreza手动变速箱？

齿轮磨削：当2002 Audi TT的RPM高时，为什么我的3档齿轮在换档时会磨削？

找到了解决办法吗？

如果没有，我建议您看一下左侧的发动机支架，用于变速箱。也许它已经完全磨损了。

您可能还希望重新调整移位器。VWvortex为此提供了一个过程。

最近，我们中的一群人在类似的老式汽车上也遇到了类似的问题，尽管大多数是TDI。而且，我们发现换档器对准过程对5中的2有帮助。两个磨损的上变速箱安装件有所帮助。一是我们更换了液体，现在仍在磨削。杀手was是我们排出的液体非常清澈！