如何优化此人行道以抑制水溅？

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以我的经验，以超过100 km / h的速度在雨中行驶时，会在汽车后方形成一团雾状的喷水，就像这样：

但是，我遇到了越来越多的经过修补的路段，其中的人行道几乎不受飞溅的影响：

这些照片间隔10秒在拉施塔特附近的高速公路A5上拍摄。我也有相应的视频，可以看到新旧路面之间的确切边界。

谁能解释新的人行道在消除飞溅方面如何达到这一卓越性能？

哪些属性可以有效地帮助排水？

safety driving

— 德米特里·格里戈里耶夫（Dmitry Grigoryev）
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可能当他们铺设新的停机坪时，他们在马路上弯曲，使水流到一侧了吗？

— ceefax12'1

@ ceefax12我不这么认为。即使适度的外倾角也不会对像这样的大雨有所帮助。另外，我没有注意到图2中的水流到路面，路面只是湿润的。看起来好像有毛孔可以排出水。

— 德米特里·格里戈里耶夫

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尽管这是一个有趣的问题（我想我知道答案），但是这与机动车维护和修理有什么关系？

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2并非如此，该网站似乎简直是最合适的选择。此外，似乎与维修无关的类似问题（有关在雪地上开车，调整后视镜等方面的建议）也很乐意回答。

— 德米特里·格里戈里耶夫

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尽管我不确定您的照片中用于道路的材料，但它看起来类似于Topmix渗透性混凝土

您询问

谁能解释新的人行道在消除飞溅方面如何达到这一卓越性能？

响应

Topmix渗透性混凝土是一种非常多孔的混凝土，与大圆形卵石交织在一起。为了使尽可能多的水通过巷道并继续吸收液体，必须形成一块碎石和通道。它们不能消除太多的飞溅，因为它们吸收了液体并使液体从表面漏出。

其他技术

美国加利福尼亚州发起了一项多孔混凝土解决方案与轮胎再生橡胶相结合的倡议。这是州政府的技术指南，描述了该计划和技术。

成本证明

汽车驾驶员可以让轮胎退化，并等到最后一刻才更换轮胎，这会因轮胎光头而引起安全问题。政府为这些人提供医疗服务的费用可能相对较高。国家采用的一种积极的成本控制方法可以是采用这种道路技术来每年减少事故数量。一次实施的成本可能小于与在雨中遭受碰撞相关伤害的个人的医疗保健相关的成本。

— 杜卡迪杀手
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实际上，在这种情况下是沥青。

— sweber

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是Flüsterasphalt

（文学耳语沥青）

@DucatiKiller已经对此具体版本给出了很好的答案，但是，它确实是沥青，并且也或多或少像标准沥青（大量热量等）进行处理。

在德国使用此功能的唯一且唯一的原因是减少道路上的车轮噪音，即使在干燥的道路上，这也确实有很大的不同。轮毂似乎再也没有噪音。

汽车在有水的道路上发出更大的噪音，但是这也完全被吞噬了。

当然，道路上没有水也更安全：更好的视野（请参阅图片）和抓地力。

@DucatiKillers关于轮胎磨损的汽车的答案在这里从未讨论过。

Flüsterasphalt的缺点在于，随着时间的流逝，毛孔会被灰尘和砂轮上的摩擦材料堵塞，因此降噪效果不会持续很长时间。另一个要点是，水会进入沥青，并且在冻结时会分解。
据说Flüsterasphalt可持续使用约8年，而标准沥青则可持续使用20年。

在科隆附近，他们几年前就使用了这种沥青，但是明年，他们已经不得不更换它了。

嗯，顺便说一句：现在，像我这样的一些城市开始在城市中心的大路上使用它。但是在那里低速行驶时，车轮噪音通常不是问题...

— 斯伯
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现在，当我考虑它时，即使在干燥的情况下，本节的行驶似乎也比较安静。也支持您对磨损轮胎的看法：如果有的话，到处都有这样的道路（例如在90％的道路上）只能鼓励人们延长轮胎的磨损时间，使其余10％的道路更加致命。

— 德米特里·格里戈里耶夫

@DmitryGrigoryev我非常怀疑，直到秃头才穿轮胎的人都在进行风险/成本分析。我真的很怀疑他们是否会考虑轮胎，因此他们不太可能会磨损更多。

— 克里斯·H

@ChrisH但这会将他们的灾难性故障（将以相同的全球速度发生）集中在具有常规表面的10％的道路上。

— Random832 '16

目前，使用这种沥青的13000公里高速公路中，我们不到100条。因此实际上并没有那么多。此外，汽车还需要至少留出1.6毫米的胎面。虽然数量不多，但每2年检查一次。（罚款从60欧元到120欧元不等，也没有...）

— sweber

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我不能确定，但是新的人行道可能比旧的人行道更具渗透性，从而使水可以直接通过车道快速排干，而不是积聚在地表上并从侧面流下。

观看此视频进行演示

— 雷声2709
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