我们的124斯堪尼亚汽车的离合器在“ 14速” Syncromesh变速箱上停止正常工作。第一次发生时，它没有平稳地倒入地面（非同步齿轮），而是从机棚中撤出。发生这种情况时，也很难选择前进档（同步）档。抽几次离合器似乎可以解决问题。
离合器通过液压和空气辅助操作。空气可能进入液压管路（它是制动液）。
在收割期间它得到了很多使用，并且在温暖的几天里，效果很好（早晨开始时甚至没有问题）。它交给了机械师进行维修，他们说他们仍然会仔细检查一下（离合器不能调节）。当我拿起它（温暖的下午）时，很难再次找到齿轮，需要抽水。
为了将齿轮从高/低分开，以前只需要将离合器按入一半即可。现在通常是一直插进去，在寒冷的时候更糟（即使在换低档时也能找到齿轮）。
现在需要对其进行修改以降低档位，例如撞车箱。这4列卡车已经行驶了710,000公里，而我们之前的3列卡车达到了100万英里，并且仍能正常工作（相同类型的变速箱）。离合器的油箱中还有很多东西。
我是否应该期望空气不仅仅进入离合器的制动液？
变速箱油需要更换吗？（如果这样，多久一次？）
离合器磨损？
变速箱磨损？
需要更换制动液吗？
我将不胜感激，谢谢
Answers:
天儿真好，
您必须几次踩踏板，这使我几乎可以肯定，贝尔壳体内部的“ ServoMaster”单元已经被敲诈了。在澳大利亚“温暖”的气候下，在澳大利亚发布4系列时，这些装置甚至在低至20,000公里的时候都会自残。变速箱需要拆卸，以将通过螺栓固定到贝尔外壳面上的“ ServoMaster”单元取出到变速箱外壳的前部。
首先，如果离合器油的液位下降，则重新检查。
由于内部密封件之一失效，并且ServoMaster内无法建立液压，因此ServoMaster常常可以自己拉屎而不会失去任何制动液，而不会释放离合器。
尝试“撬开”钟罩上的“排气嘴”，看看是否有任何空气从ServoMaster装置中排出。可能发生的情况是，当踩下踏板时，制动液“应该”将ServoMaster推出，从而分离离合器。您很有可能会发现，从钟形罩上的排气管出口出来的制动液会变成非常深的颜色，从而指出制动液由于内部热量的积累而燃烧。钟屋。这种燃烧的液体会侵蚀ServoMaster装置的密封圈，最终导致泄漏。但是，流体也可以在ServoMaster中“循环”，并且没有任何泄漏迹象。
请尝试以下步骤..... 1-加满离合器油箱，2-裂开位于钟形罩左侧的ServoMaster装置上的放油嘴。通过钟形罩顶部和底部的巨大橡胶垫圈，可以很容易地看到钟形罩。如果这些橡胶索环仍在那儿，因为有些懒惰的虫子在检查服务的钟罩时不会重新安装它们。问题在于，大量的灰尘进入钟罩，而这些污垢吞噬了ServoMasters密封件，这意味着它们甚至比正常情况更早失效。制动液比黑色更可能发黑。让制动液通过VIA重力流过，确保将油箱注满。最终，好的新流体将流过。我整理了一条CLEAR软管，该软管足够长，可以滑入一个旧的制动液瓶，并在盖子上钻了一个孔，以便于插入透明塑料管，显然还有一个通气软管。因此，无需大量进入和检查车辆下方的制动液，以免检查出制动液的颜色，并且避免了由于制动液吃入油漆而造成的巨大混乱，因此将其握在手上，然后抓住“侧裙板从车辆下方滑出时，如果不迅速用水冲洗掉，油漆就会被吃掉。3-当新的流体从放出的乳头流出时，请拧紧乳头并确保储液罐再次充满。4-启动车辆并建立全气压，或者最好在可能的情况下用“车间空气”填充空气系统。踩下离合器踏板，直到踏板回到“正常”位置。但是有时候，执行此任务并确保“系统”再次运行100％会导致Servo Master失效，因为油液状况良好，并且通过不密封的密封圈被“吸入” ServoMaster的空气并未消失，压力可用的字面上会“弹出”密封件，而ServoMaster成为昂贵的替代品。5-驾驶汽车进行试驾，确保获得变速箱等的“正常工作温度”，然后真正使用离合器。6-重复裂开流出的乳头，并观察流出的液体颜色。这有点像冲洗这样的自动变速器。7-您正确的认为变速箱与“ 3”系列相同，既是GR900 / GR900R / GRS900 / GRS900R BUT，“ 4”系列的“ ServoMaster”取代了“ 3”系列的枢轴叉设计，在这种情况下，轴承组件会在某个阶段拉开，离合器踏板会晃动硬。最初的13代（“ ServoMaster”的不同部分）刚让您又走了15,000公里，之后它才死于缓慢而痛苦的死亡！！！！
我发现，当我每120,000公里（在澳大利亚，队友！！！）进行SCANIA的“ L”（大型）服务时，我们的卡车和客车每年可轻松撞倒400,000-600,000 km，因此经常需要维修）。在“ L”服务中，我开始执行这种“冲洗流体”的工作，该过程使用了大约400mL制动液（DOT4 MINIMUM）。我发现这可以一定程度地延长“ ServoMaster”的使用寿命，但是像死亡和税收一样，可以保证在某个阶段该单元会发生故障，并且车辆必须像“碰撞盒”一样被赶回车间。 。但是对于常规冲洗，即使两次失败之间的额外冲洗量也很高。如果车辆有“ OptiCruise”
现在，如果您尝试这些建议但仍然有问题，则螺栓固定在机舱前部的“主缸”可能会出问题，但在诚实度方面，我从来没有想过要更换其中之一作为主缸设计基本上是从“ 3”系列延续过来的，我唯一要更换该单元的时候是贝尔壳体中的枢轴拨叉组件和/或离合器释放轴承失效而“方向盘服务员”向下推时离合器踏板如此之硬，以至于实际上会弯折穿过驾驶室进入主缸的离合器踏板之间的联系，因此，为了安全起见，我也要更换主缸，但是正如我所说的那样，这种情况很少见。
对我来说，您所描述的描述听起来并不像变速箱故障。至于变速箱油，在澳大利亚，需要“ M”和“ L”服务来更换变速箱油和过滤器。我认为变速箱装有14.5升+过滤器（我会在安装前先加油，因为油冷却器管路（如果装有）中的油会流失，因此，如果您仅重新加装变速箱并旋转到空滤清器上，驾驶车辆后，变速箱油位将低于规格，因为过滤器和冷却管将被加注，但如果您确实要尝试一切，请卸下放油塞，看是否有磁铁粘住任何东西，有时磁铁上有一些“阴毛”。
给那些“想法”一个第一伴侣。
和平：AJ
首先，检查是否有流体泄漏的迹象（如果尚未泄漏）-储液罐中的液位是否发生变化？（流体泄漏并不总是很明显，液位变化是最好的指示）
卡车多大了？最后一次更换液压油是什么时候？无论如何，可能都值得改变……您可以通过抽水来改变性能，这一事实肯定对我来说是一个液压问题。
变速箱油确实需要更换，卡车的维修时间表应告诉您多久一次-通常间隔很长。如果过期时间太长，则可能需要进行良好的冲洗，并可能在不久后进行另一次更改，以消除盒中积聚的所有污垢-自动变速箱可能会导致变速箱过早损坏，但是我已经没有听说过手动盒上发生的情况（其他人可能会在这里纠正我！）
其他可能导致离合器难以更换的问题包括释放轴承或释放臂的磨损，但我希望这种情况更加一致，并且不会对踩踏板产生响应。