有没有更新OBD-II的计划？

OBD-II很古老

它早于保时捷911 GT1，Windows 95和《申根协定》的实施。

我以为SAE会努力为当今大多数乘用车必不可少的功能（例如ABS，安全气囊和牵引力控制）增加更多的诊断范围，但似乎找不到任何东西。

有OBD-III，但我有限的研究表明，它似乎无济于事，无法增强当今OBD-II中的诊断能力。

那么，是否有计划改进某些行业的诊断标准？

您的问题需要回答另一个问题。您想要什么诊断能力？

尽管OBD-II的通用方面自成立以来就有些不足，并且一直停滞不前，但从1996年开始，OBD特定于制造商的方面已取得了巨大的飞跃。

• 我的旧版1996年日产Sentra大约有2打。我上次连接到Mazda CX9的时间超过100。实际上，扫描工具（IDS）太多，无法同时显示它们。
• 计算机的速度已大大提高。它捕捉到传感器毛刺的速度现在是惊人的。早期的OBD常常会遗漏惰性传感器。如今，通常有几种关于传感器行为的代码，它们超出传感器高和传感器低。
• 当OBD出现时，他们几乎无法运行失火监视器，而同时运行其他所有程序。您可以扔掉火花塞电线，然后开车几天，然后再发出代码。现在，我在模式5数据中捕获了一个失火事件。早期的GM 3800具有非常基本的曲柄传感器。当前的通用汽车具有高达x54的曲柄传感器，可提供惊人的分辨率。
• 冻结帧数据现在存储了更多的pid，并且可以存储多个事件。
• 与扫描工具的通信已得到改善。与CAN相比，第2类的速度就像蜗牛。在某些情况下，当访问除发动机之外的汽车其他系统时，有必要插入单独的连接器。现在，每个模块都可以通过网络访问。

这些只是诊断能力似乎停滞不前如何得到改善的几个例子。