差速器到底如何工作？

我知道差速器（或“ diff”）是一种允许驱动轴将其转速传递到前轴或后轴以移动汽车的东西。据我所知，差速器是允许每个车轮彼此独立转动的部件，以免拖累外胎转弯，从而增加轮胎磨损并降低油耗。

• 差速器到底如何工作？

• 差异如何使每个车轮以不同的速度转动？

• 一些汽车如何能够动态调整每个车轮的功率（在高科技系统中）？

什么是差分？

• 差异的工作是补偿差异。特别是转弯时车轮速度的差异。例如，假设有一个角落。当您在拐角处行驶时，内轮的行驶距离比外轮短。这意味着您的外轮必须转得更快才能跟上内轮。
• 差速器允许车轮以不同的速度转动，同时仍提供动力。没有差速器，轮胎在转弯时会擦洗并沿着人行道跳动。

工作准则：

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• 扭矩通过变速箱从发动机供应到驱动轴，该驱动轴通向包含差速器的主减速器。

• 螺旋锥齿轮从螺旋桨轴的末端开始驱动，并装在主减速器的壳体内。它与大型螺旋锥齿轮啮合，称为冠状齿轮。

• 冠状齿轮和小齿轮可以以准双曲面方向啮合，未显示。冠状齿轮连接至差速器行星架或保持架，其中包含“太阳”和“行星”齿轮或齿轮，它们是在垂直平面上由四个相对的锥齿轮组成的簇，因此每个锥齿轮与两个相邻的齿啮合，并且旋转与它面对且不啮合的第三个相反。

• 两个太阳轮齿轮与冠状齿轮在同一轴线上对齐，并驱动与车辆从动轮相连的车轴半轴。其他两个行星齿轮在垂直轴上对齐，该垂直轴随环形齿轮的旋转而改变方向。

基本上，无论哪个车轮承受负载，行星齿轮都将与之相对应。

差速器按需向各个车轮发送各种功率的能力称为扭矩矢量化。

它们通常具有连接至差速器总成的电动执行器，以辅助扭矩分配

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/mechanics//a/25370/12697涵盖了基本差速器中齿轮的物理布置。理解差异的关键是要了解这些齿轮在不同情况下的行为。

齿轮装置意味着相对于冠轮，两个半轴被约束以相等且相对的量旋转。

从差速器的外部看，这意味着两个半轴的平均速度必须等于冠状齿轮转动的速度。因此，当发动机转动传动轴时，至少一个车轮必须转动。

我们还看到，如果差速器是无摩擦的，则传递到两个车轮的扭矩必须相同，因为任何扭矩差都会导致差速器内部的齿轮改变速度。

如果两个驱动轮都具有良好的抓地力，则基本差速器在将动力传递至路面的同时，还可以使驱动轮以不同的速度转动，因此效果很好。

相同的原理可以扩展到更多的车轮，例如，四轮驱动的车辆通常会具有三个差速器，一个在中央，用于前后差速，然后在前后差速器中，用于左右两端差速。 。

如果一个车轮失去抓地力，那么失去抓地力的车轮将自由旋转，因为传递到车轮的扭矩相同，只有很少的动力将传递给仍然具有抓地力的车轮。

因此，在高性能汽车系统中，可以检测出异常高的滑移率，并通过汽车制动器或通过差速器中的额外机械装置来限制它们。也有更复杂的差速器类型，它们具有不同的转矩VS速度特性。

当一个车轮打滑时，在四轮驱动车辆上失去牵引力会挫败四轮驱动的目标。老式的越野车经常在越野行驶时使用粗机械手来锁定差速器。较现代的越野车驾驶者通常会拥有与高性能车类似的高级系统。