玻璃纤维机身的优缺点是什么？

玻璃纤维是用于建造船的重要材料。经过严格测试，经久耐用。多年来，几乎没有像汽车行业一样采用玻璃纤维的尝试：

• Glasspar G2 - 1950年汽车与全玻璃钢车身
• 从C1到C7的雪佛兰Corvette似乎在车身上使用玻璃纤维板
• Lotus的多种汽车，包括Elite，Europa，Elan和Espirit，均使用全玻璃纤维车身
• 有许多带有玻璃纤维车身的工具车。

总体而言，尽管玻璃纤维车身已在行业中使用，但并未得到广泛采用。为什么？优点和缺点是什么，为什么缺点要超过优点？

我认为玻璃纤维（又名玻璃纤维增​​强塑料或GRP）的主要缺点是，它会在撞击中破裂和破裂，而不是像金属一样变形和吸收能量-因此，玻璃钢车身仍然需要内部防撞结构来保护车身。占用者，消除了很多优点。

1970年代英国的Reliant汽车（尤其是弯刀）具有玻璃钢车身，由于内部翻车保护杆生锈，这些车已报废，这些翻车保护杆粘结在车体中，维修起来非常困难！

最近，大多数用途是用于单个面板，尤其是非承重面板，例如货车和卡车上的车顶面板-另一个优点是，未上漆的相对薄的GRP面板是半透明的，因此允许光线进入负载空间以及轻巧的重量降低了车辆的重心。

优点

• 轻巧。
• 不生锈。
• 没有凹痕。

缺点

• 弯曲太多会破裂/破裂。
• 不如金属耐用。
• 会因热变形。

主要原因可能是成本。

钢板需要昂贵的工具才能生产，但是一旦投资了该工具，就可以快速，廉价地生产钢板。放下一块钢板，几秒钟后，您便得到了一块成形的面板。

使用GRP，该工具相对便宜，但是用该工具生产面板要花很长时间。需要将消光垫切割成一定形状，然后进行布局（很可能是用手将其铺好），并仔细对齐重叠的区域，所有这些都是相对熟练的工作。有些部分将需要抠图的“纹理”仔细对齐。然后可以添加树脂。为了使重量最小化（并使重量保持相当稳定），面板将需要装袋以在固化过程中吸出多余的树脂，所有这些都需要时间。

碳纤维是相似的，但是更加耗时。

如果您要制作几百块面板，那么GRP节省的模具成本将超过高昂的人工成本，但是一旦您获得了数千美元的人工成本，这将变得不经济。因此，GRP车身往往大量用于限量生产的车辆

我怀疑现在生产车辆的另一个主要考虑因素是回收GRP面板的能力。

请注意，即使在1950年代，Lotus仍投入生产没有GRP单壳车身外壳且没有单独底盘的汽车。

大多数人忽略的一件事是紫外线稳定性：即使使用所谓的紫外线抑制剂，任何残留在阳光下的GRP也会开始变质：树脂会变脆，彩色的凝胶涂层顶面会变得蜘蛛状-网像裂缝一样，并失去颜色。我已经看到莲花欧罗巴草看起来已经准备好瓦解，因为它们已经在阳光下晒了几十年了（这比防锈要难得多）GRP已经流行了几十年了与成套工具和低产量制造商合作（在50年代，莲花公司的运作方式就像成套汽车公司一样），因此对于降低生产（工具和设置）成本非常有利。

另一方面，用专用的钢压机以每秒一秒或一秒以上的速度锤击一块一块面板要快得多。玻璃通常需要几个小时才能凝固或固化，然后才能将其从模具中取出。因此，一方面，您可以用最少的设置成本生产车身（多年来我使用的很多模具都是用木材制成的，上面有一层玻璃和一层胶衣，可以提供一个漂亮的表面，然后从）与制造用于冲压的模具的成本相比，但是另一方面，钢制主体的日产量会更高，这是主要制造商想要的。