背景

网站上有很多与垫片有关的问题。油中的冷却液或水，冷却液中的油或散热器中的水等。我在考虑如何使用泄漏测试仪的一些说明。有了这个，我有兴趣听取与以下相关的回复。

问题

1.如何操作泄漏测试仪？

2.为什么泄漏测试仪上有空气压力调节器

3.我可以使用泄漏测试仪解决哪些问题？

4.如果我有一个吹头垫圈，我会在汽车上听到漏气，以确定我的头垫是否烧坏？

市场上有许多泄漏测试仪。你可以用一些五金零件和一个鱼缸来制作你自己的。

“大多数”操作泄漏了测试人员

操作程序取决于您是否将气缸盖安装在发动机缸体上。如果安装了头部，泄漏测试仪应该有一个拧入火花塞孔的附件。一旦固定，您可以使用压缩空气（通常约100psi）用空气填充气缸。确保您拥有正在TDCC（上死点压缩）测试的气缸非常重要。这意味着气缸完全密封，所有阀门都关闭在特定气缸上，从而为您提供了一个很好的测试平台。

关闭测试

在头部测试时，您经常使用类似于此的方法。 https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

我不发誓这种方法，这家伙似乎需要一段时间才能达到目的。所以，你可以对此形成自己的看法。它更适合在头部找到裂缝，但是我发现有时候我的泄漏测试仪发现了一个故障并且结果是一个破裂的头部;发动机组装时难以诊断;只是值得深思的=）

气压调节器

我们使用气压调节器有几个原因。有些汽车的压缩等级高于其他汽车，因此您需要能够相应地调节压力。当你在谈论气缸中的压力时，我们会有恒定的燃烧压力。您希望能够测试最高燃烧压力，同时还要测试精确校准的恒定压力。 原因是气缸不在CONSTANT 210psi之下，并且由于运行时的燃油和油润滑，气缸实际上会跳得更多。要进行良好的泄漏测试以获得良好的结果，您需要能够调节压力。阀门可能保持在100psi，但活塞上的压缩环可能只能保持在90psi。

使用泄漏测试仪可以解决的问题

主要是在使用泄漏测试仪时，您将解决头垫，泄漏阀密封和活塞环坏的问题。基本上任何地方的空气都可以迅速从燃烧室中逸出，这在发动机设计时并非意图，并且在运行时会产生问题。 破碎的头是一个不同的故事，因为我已经看到一些泄漏油进入防冻剂，你不会知道，除非你实际上拉开头看到裂缝。这是一个不同的话题。

在哪里找到泄漏

使用泄漏测试仪时，您需要倾听油进入的位置，冷却液储存器或盖子脱落。这样您就可以听到泄漏的确切位置。你应该听到一个小小的冒泡声，或类似的东西。如果泄漏很严重，它很可能会在散热器或冷却液储存器中冒泡。如果它足够糟糕，它的嘶声足以听到。

当你这样做时，你想从较低的PSI开始逐渐增加。你也想让它静置大约30分钟，看看它的压力有多大。如果它是一个有很多里程的引擎，那么几个PSI就不用担心了。如果所有压力在5分钟内消失，您可能还有一些其他问题需要解决。 主要是你要注意来自冷却液储存器或散热器的噪音。如果您将泄漏测试仪的压力设置得太高，您实际上可以将空气移过活塞环并进行错误诊断。记在脑子里。 卸下油底壳或排水螺栓并听取嘶嘶声也是一种选择。手上有抹布或毛巾。

1.如何操作泄漏测试仪？

方向的不同取决于它是一个仪表还是两个仪表系统。它基本上是拉下一个火花塞，让活塞进入上死点（TDC），将测试仪穿入火花塞孔，连接压缩空气（在最小压力下），使气缸压力达到设定量，然后看着它再次下降的速度，以及它是否能在任何地方降落。

2.为什么泄漏测试仪上有空气压力调节器？

设置气缸压力的上限，并允许校准读数。泄漏百分比仅对给定压力有意义 - 意味着如果峰值压力不同，则无法将一个气缸的读数与另一个气缸的读数进行比较，当气罐耗尽时，气缸与气缸之间会发生（没有调节器）（然后当压缩机运行时再次增加）

3.我可以使用泄漏测试仪解决哪些问题？

磨损的环和阀门，坏的头垫圈和破裂或翘曲的头。

4.如果我有一个吹头垫圈，我会在汽车上听到漏气，以确定我的头垫是否烧坏？

应仔细监测冷却液系统的气泡，以指示头部和头部密封垫的密封性。除非是一个不寻常的系统，否则多余的空气应该从PCV，进气和排气系统中排出，而不是通过冷却液。

在极端情况下，空气可能会在头部/块体接合处向外部排出。可以使用未戴手套的手或滑石粉等视觉指示剂来验证。