Answers:
这直接来自此网站：
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
它说的是，早期的OBD-II系统无法检测到失火，但是从那时起，已经对该主题进行了一些改动。基本思想是，如果气缸着火，则会使曲轴产生反冲，从而导致曲轴转速略有变化。ECU具有传感器，可以告知曲轴位置，并从中知道接下来应该点火哪个气缸。当发生应有的点火时，这就是动力冲程，它会给曲轴带来一点反冲，从而导致RPM略有增加。ECU传感器可以将曲柄位置告知其足够近的位置，以使其检测到轻微的升高。如果没有发生轻微的增加，ECU就会知道该气缸没有点火。这也是如何知道哪个气缸没有点火的
火花塞刚烧完后，也可以通过查看线圈电压来检测发动机失火。当燃料/空气混合物实际点燃时，周围会漂浮着许多离子和自由基。这为来自线圈的电流提供了更容易的路径。如果混合物由于任何原因没有点燃，则电阻会非常高。细心的汽车技术人员应该能够在线圈示波器上看到这种细微的电压问题。
电阻观察的这种变化已有100多年的历史，并用于称为FID（火焰电离检测器）的设备中。这项技术在燃气热水器上很常见。换句话说，您可以判断火焰是否熄灭。我知道大众汽车已经在他们的至少一辆汽车上实现了这一点。
总结：您可以通过查看火花塞电压来检测失火。