使用火花测试仪时，火花应为什么颜色？

如果我使用的火花测试仪的间隙可调至汽车点火系统电压的正确间隙，那么火花应该是什么样？

我之所以问是因为我在这个问题上看到了相互矛盾的意见。例如，这个Brigg's and Stratton网站说：

明亮的蓝色火花是最好的。黄色/橙色火花表示点火弱。 不对。火花的颜色几乎不能决定任何事情。最热的火花是紫外线，我们看不到。与紫外线相比，蓝色火花更冷。橙色和黄色来自空气中的钠颗粒，在火花隙的高能量下被电离。

但是，他们谈论的是小型风冷发动机，并且正在使用专用的Briggs和Stratton火花测试仪，该测试仪具有固定的间隙，适用于小型风冷发动机（19368型）。

另一个人说火花的颜色无关紧要：

我也许会注意到，当今系统中非常快，非常高的电压火花通常不是蓝色的。你的旅费可能会改变。

另一个网站上的这张海报回答了有关上述Briggs和Stratton的类似问题：

在汽车点火系统上，火花应为亮蓝色。这是因为压缩比高于风冷小型发动机的压缩比。汽车发动机在瞬态条件下运行，在该瞬态条件下，RMP会发生变化，因此燃料需求会发生变化。在大多数风冷小型发动机中，它们在静态或稳定状态下运行。

发动机的压缩比和所输送的燃油量可能会影响火花塞的点火效果。这称为熄灭火花。在恒定状态下以恒定燃料供应运行的低压缩发动机即使有黄色火花的火花塞也不会熄火。但是，在具有更高压缩比的汽车发动机上，在瞬态条件下，黄色火花会被熄灭，从而导致失火。

这是另一个人在说基本相同的话：

推荐的7/16“间隙对我在舷外发动机上一直有效。我在通常安装在发动机中的火花塞和插头线之间使用直插式排雷装置。这意味着火花必须跳过7/16”间隙和运转时电动机中的火花塞间隙。然后，您还可以提高发动机的转速，以验证较高转速下的火花。我的经验显示，在健康的点火条件下，强烈的蓝色火花带有明显的爆裂声。该间隙由点火产生的电压量，火花塞间隙和压缩比确定。大多数手册会为火花测试提供气隙建议。高压下的空气/气体混合物会产生更密集的间隙，使火花跳开然后突然进入。

我没有背景来告诉谁是正确的，并且想知道是否有更多知识渊博的人可以在这里给我一些验证。

作为附带说明，7 / 16th约为1.1cm，海平面空气击穿电压约为30kv / cm。同样值得注意的是物理堆交换上的这个回答，它说空气火花的蓝色来自氮原子的电离。

另一个有趣的问题是，光的功率与波长成反比，这意味着蓝光的强度比橙光的波长高40％。

实际上，其他人基本上已经在物理堆栈交换中提出了一个非常类似的问题：

在电压相同但电流不同的气隙火花之间，它们的外观是否存在视觉差异？

有没有人亲眼看到黄色/橙色火花，进行维修，然后看到漂亮的强烈蓝色火花，而性能问题消失了吗？

许多年前，我的助力车无法启动。乐于助人的经纪人问我“你有火花吗？” 他问：“是的。。它是什么颜色？”我说：“蓝色，上面有黄色条纹。”。“听起来像是需要新的点火线圈，因为旧的点火线圈在内部被烧坏了。”后来，我更换了线圈，然后发动机又重新起火了。后来，我剥离了旧的线圈，并确保线圈内部的电线绝缘层被充分烘烤并短路了。。。鲍勃..退役了电枢绕线器。

火花测试仪（在汽车上）仅用于指示是否存在火花。此时您无法执行其他任何诊断。只要间隙设置正确（如果需要，间隙会偏紧-它将随着时间的流逝而扩大/侵蚀），并且有火花，那么就可以了。如果汽车仍然无法启动，那是另外一回事了。燃料和/或空气。

小型引擎，例如Br​​iggs＆Stratton，可能偏爱颜色，但它们却是另一种野兽。

一个好的火花塞测试仪会将其测试气缸加压到与发动机燃烧室相同的压力。对于给定的火花间隙测试，黄色火花相对于蓝色火花。随着间隙或压力的增加，捕捉的蓝色火花将获胜。

汽车点火产生的电压比磁悬浮点火产生的电压高，因为汽车具有多个气缸，并且在功率和负载方面具有更高的产量，因此它们的点火正时可以根据各种负载和速度进行调整，但是在割草机上，什么颜色实际上都不重要火花是这样运行的，但是在汽车上，强烈的健康火花是蓝色，而弱的火花将是橙色，但仍会起作用，但无效。橙色火花就像缓慢燃烧的火花，会失火并造成其他问题，因此蓝色火花会更有效，这就是设计点火器以使其有效地有效的方式。橙色火花可能表示线圈出现点火问题，接地不良或电阻太大。

有一个已经使用了多年的系统，它使您能够看到燃烧室内的火花的颜色。该Colortune。

这专门用于协助调整引擎，是的，它确实有助于解决调整问题。

我没有用一个多年，但他们去rigeur在发动机管理系统之前的日子。