为什么使用距离来表示发动机的使用情况

我担心这个问题可能会与基于意见的观点接轨，因此对此感到抱歉。

在寻找汽车时，人们在试图确定车辆状况时似乎会使用的主要指标之一就是行驶的距离。

在我看来，这仅提供了有关某些组件的有限信息。

革命

在汽车旋转时，随着时间的流逝会磨损大量的零部件，在某些情况下，某些东西旋转的次数与汽车行驶的距离（例如，车轮轴承）之间存在线性关系（或足够接近）。

但是，在某些组件中，转数与汽车行驶的距离之间并没有恒定的线性关系，这是我能想到的最大例子。由于齿轮传动，发动机的速度与汽车行驶的距离不会保持恒定的线性关系。已经完成了10万英里的高速公路驾驶的发动机的旋转速度要比完成了10万英里的城市驾驶发动机的旋转速度要低得多。

能源

动能与速度的平方成正比，如果发动机以1000rpm旋转100次，则所涉及的能量要小于如果以2000rpm旋转100次。高中物理将告诉您，这里的因素不是2，而实际上是4。因此，我们已经发现仅通过测量转数即可发现一个缺陷，这取决于物体旋转的速度。在我看来，衡量完成的工作（通过有效地整合能源使用情况）似乎可以很好地指示组件的使用方式。我在这里可以想到的一个优势是，将零件远远超出其工作范围（例如，比原本设计的旋转速度快得多）可以大大缩短其工作寿命，但不会对该指标产生重大影响。

问题

我想我可能应该在本文中提出一些问题：

• 为什么我们使用距离作为表示车辆状况的主要指标之一？在尝试确定汽车上零部件的状况时，我们是否应结合使用其他信息？
• 通常使用哪些其他指标来指示某些组件的磨损？

这是一个很好的问题，绝对正确的是，行驶里程与发动机磨损量之间没有线性关系。

对于移动不多或前进/后退/空转等速的机器，里程表不会提供有关机器使用方式的大量其他信息。因此，这些类型的机器都装有一个小时表，它可以更清楚地表示使用情况（尽管仍不能完整显示）。

但是，对于标准乘用车，假定大多数车辆的使用都涉及向前行驶，而反向和怠速状态可以忽略不计。（请注意，有些里程表在倒车时甚至会向上计数。）因此，里程表可以很好地反映出乘用车的典型用法，尽管极端情况和用法（冷启动，长时间怠速，许多反向行驶里程，高速公路与城市里程的比较） ）可能无法反映出来。

正如你所说，一个里程表读数是一个在决定车辆的状况的首要因素。这表明在其他主要因素的情况下，里程表的读数变得更加有用。

例如，您提到高速公路里程对发动机的磨损小于城市里程。因此，将行驶的里程数与制造年份进行比较可以提供有关车辆是主要在高速公路上还是在城市环境下行驶的线索。相反，运转小时数或发动机的总kW输出可能无法得出这一线索。

同样，里程表的读数确实给出了与运动线性相关的零件的合理磨损信息。轮胎，车轮轴承，传动系等具有这种近似的线性关系。

相反，仅依靠里程表的读数并不是某些零件磨损的良好指标。例如，由于没有使用环境，仅基于里程表读数来制定发动机维护计划将导致准确性较低的结果，因此，较新的ECU较少依赖里程表，而是更多地依赖于驾驶习惯和使用情况来触发维护提醒。

因此，总而言之，里程表的读数可直接用于指示某些区域的磨损，并且可以与其他主要因素一起使用，以提供有关非线性磨损的线索，从而提高各种磨损因素的准确性。