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400ci SBC的普遍想法是，当它们被超过0.030英寸的压力过大时，您会因暹罗孔而开始遇到过热问题。这是不正确的。过热问题通常在于冷却剂通道（有时被认为是蒸汽）孔）允许从模块到头部的流动。这些很小的孔容易堵塞，清理这些孔通常有助于冷却液整体流动，并防止过热问题。
钻孔厚度超过.040“时可能引起的另一个问题是壁厚。其中许多方块可以接受.060”的过孔，但在使用前必须进行彻底的声波检查。有报道说，很容易钻穿壁薄的水套。良好的壁厚据说在.150“ +范围内。
这些发动机需要解决的第三个问题是，确保使用已安装的扭矩板来珩磨它们，并正确地拧紧扭矩（使用所有紧固件）。如果这做得不正确或根本不做，则已知这些区块存在控油问题。通过在珩磨之前（在打孔之后）放置扭矩板，可以确保气缸是完全圆形的。这确实适用于您无聊的任何块。如果某个机械车间告诉您不要担心它或它并不重要，请把您的业务转移到其他地方，因为该车间是懒惰的或不知道他们在说什么。
总体而言，400 SBC确实是一个不错的选择。它们确实配备了比其他大多数SBC发动机短的连杆（5.565英寸相比350的5.700英寸）。我不太确定为什么通用汽车会以这种方式建造它们，但是没关系。您可以使用5.7英寸的杆（更便宜，更便宜），但必须确保活塞销凸台偏移，否则您将使活塞穿过头部（认为不可抗拒的力会遇到不可移动的物体）。长期而繁荣。
这些年来，我已经制造了许多SBC 350和400 SBC，并在不同的汽车和卡车上运行它们。在这两个之间，我没有任何不同的可靠性。我听说过一些人遇到的过热问题，但我从未经历过。与较小的立方小块相比，400 ci发动机肯定具有更大的马力和扭矩。从SBC 400获得400+的马力，拥有高流动性的现代缸盖，进气口和带有适当凸轮轴的carb并非没有道理。我目前正在制造带有6英寸杆和内部平衡底端的SBC 400。根据David Vizzard的说法，该杆的长度提供了更好的“行程与杆长度之比”减少了气缸壁上的应力。我只在400活塞环断裂并刮擦汽缸的情况下看到过一个问题，但这可能是组装错误，因为有人没有留下足够大的环隙。还有很多信息表明2螺栓主400块比4螺栓主块更坚固，因为在铸造设计中附加了织带。您可以在此处阅读脾气暴躁的文章。总而言之，我认为人们谈论的大多数问题与400相比是因为他们推动的产量比350多，并且期望获得相同的结果。