我是否应该在短时间内使多个冷却液软管泄漏而使我担心？

在解决了我的一辆车（98 Mazda 626 GF 2L）的另一个问题之后，我重新启动了发动机，突然听到冷却液泄漏的嘶嘶声：

如您所见，该软管只是泄漏了。没什么大不了的，它可能是原始的软管，已经使用了近18年。

但是，在短时间内，我只有三种不同的软管，只有几百公里的行驶距离（全部在加热器芯和散热器之间的高温侧）。现在，我已经更换了温度调节器，该温度调节器被卡在关闭位置，并且归因于前两次软管泄漏，但是这种新的泄漏使我担心，也许是其他原因导致系统中压力升高。

没有明显的过热现象，我正在使用1.1散热器盖（WSM要求在0.95-1.25之间）。

我是否可以合理地将其归因于旧软管和巧合，还是应该寻找其他问题？

请记住，任何组件系统的可靠性都只会与最薄弱的环节一样强。

冷却液管线在常规操作下会被加压，并且随着许多次热循环，软管壁会变弱。

预计冷却液泄漏将在系统的最薄弱点发生。更换软管时，最弱的点将移至其他位置（可能是另一个软管）。这就是为什么似乎一根软管接连发生故障的原因。

我相信（这是一项肠道检查），您可以将其用粉笔涂在恶化的软管上，这些软管在同一时间段内都变质了（巧合）。每种产品都可能使用寿命长，现在是更换的时候了。特别是考虑到您居住的地方以及过热的地方，这对我来说似乎并不合理。

我建议您是否还有其他需要更换的软管，请多多关照。我认为没有系统性的问题会导致新软管再次破裂（请考虑您的描述）。我无法保证这种行为（显然），但是考虑到历史，我会说在换上新软管后，从这个方面来看，车辆应该处于良好的状态。

头部密封垫泄漏会导致排气加压冷却系统。通常，这会使冷却系统中当前最薄弱的环节失效。当您替换一个组件时，下一个最弱的组件将失败。

可能是散热器盖卡住或堵塞。您在任何阶段都更改了上限吗？如果冷却液储罐中的液位未能随发动机温度升高和降低，可能是一个提示。

如果泄压阀以及温控器被卡住（或仍然被卡住），则很可能已经削弱了所有软管。或者，他们都快死了，尽管三个接班人似乎不太可能是巧合。务实地，在3次故障之后，我将更换所有软管和卡箍，再测试安全阀是否在正确的压力下打开。如果在那之后出现更多故障，请继续寻找直到找到所有故障的根本原因。