冷空气进气和发动机磨损

我正在考虑是否要对我的汽车加装冷气和高性能空气过滤器。这样做会降低发动机的使用寿命吗？就是说，将来增加与上述改动有关的发动机维修的可能性吗？

只要您获得带有适当过滤器的发动机或组件的使用寿命，它就不会受到影响。您必须检查不同元素上的评论，以确保获得良好的评价。我们不会提及我认为哪个更好，因为这会涉及购物和舆论领域。就其本身而言，CAI不会对车辆的发动机造成任何伤害。

有人认为，冷进气通常会改善发动机性能，使燃料在较低温度下燃烧，从而提高燃料效率。他们认为较低的温度实际上对发动机更好。高性能空气滤清器，如果您获得高质量的滤清器，通常可以允许更多的空气流通，同时减少可能进入发动机的异物，因此也可能有助于提高发动机寿命。

但是，空气流量的增加和点火温度的降低可能会改善性能，如果您通过更积极地驾驶来利用这种性能，则将抵消这些好处并缩短发动机寿命。如果您保持类似的驾驶风格，那么发动机将受益于这一变化。

这在很大程度上取决于您拥有的发动机类型。对于自然吸气发动机，这些过滤器不应影响使用寿命。

但是，请注意，如果您的汽车被强制感应（即涡轮增压或增压），那么这种修改不仅效果不明显，而且我看到允许通过过滤器的颗粒大小会损坏充电器的情况。

尤其容易损坏的是安装在大众G40和G60发动机上的G梯增压器密封件。

如果您有强制感应汽车，则Intercooler（或更大的Intercooler）将是更合适的修改，并会产生您希望从自然吸气汽车上的性能过滤器获得的那种回报。

请记住，诸如Guy Croft之类的调谐器在滚动的道路上收集到的轶事证据表明，进气温度每降低2摄氏度（降至约40摄氏度），则可增加1马力的功率。不要太冷，否则燃料会开始掉落并在进气道中结冰。对于燃油喷射汽车而言，这不是一个大问题。

重要的是要获得一个实际上吸收冷空气的良好冷空气进气口。

一些自称为冷气进气口的套件实际上只是暴露在引擎盖下的吊舱空气滤清器中，在集管旁吸入热空气。在已经在爆震（爆震）阈值附近工作的高压缩发动机中，吸入这种热空气有时会因爆震而造成发动机损坏。

如果保持和清洁，冷气入口可过滤至50微米。您可以通过滤镜的小孔看到可见光。如果是日常驾驶员，则可能需要使用常规过滤器，但如果不这样做，则值得这样做。------“ ISO 5011标准（以前称为SAE J726）定义了一种精确的空气过滤器测试，使用在受控条件下进行精确测量。严格监测和控制测试粉尘的温度和湿度以及测试中使用的空气。为了获得过滤器效率的准确度量，准确知道要送入的测试粉尘的数量和大小非常关键通过遵循ISO 5011标准，可以将在英国测试的过滤器与在加利福尼亚测试的另一个过滤器直接进行比较。每个过滤器的ISO 5011过滤器数据包含在两个测试报告中。容量效率和流量限制。

不用担心测试的工作原理，只要说它们在监视过滤器流量的同时就向过滤器中添加了可控制量的污垢即可。它们还监视通过过滤器的污垢量。测试了以下各种过滤器：AC Delco，Purolator，Baldwin，K＆N和AMSOIL。

将AC Delco（从测试结果中获得最佳评分）与K＆N进行比较：AC Delco过滤器测试在达到最大限制之前运行了60分钟，而K＆N和AMSOIL过滤器在达到其最大限制之前分别运行了约24分钟。另一个有趣的信息是，AC Delco积聚了574克灰尘，仅通过了0.4克灰尘。仅24分钟后，K＆N累积了221克污垢，但通过了7.0克污垢。将K＆N与AC Delco进行比较，K＆N的插入速度提高了近3倍，通过的灰尘多18倍，捕获的灰尘少了37％。AC Delco过滤器通过的污垢量最少，具有最高的污垢容量和效率，但相对流量的限制也最高。显然，更好的过滤介质也是最严格的”。

之所以会造成损坏，是因为如果您为喷油器处理的空气过多，则空燃比会变得稀薄，从而损坏发动机。