增压峰值时轻微泄漏和尖锐的音调：软管夹，垫圈或放气阀？

有问题的车辆：2004斯巴鲁WRX货车。

这个周末，我更换了中冷器软管（Y型中冷器），节气门体软管和排污阀软管（当节气门突然关闭时，将超增压返回进气口）。新的软管是硅树脂的，比库存的要厚，并且具有明显更平滑的曲线。另外，它们是红色的，因此每根软管应增加0hp，对吗？

安装进行得非常顺利：旧的软管很累，在12年后积聚了很多油脂，而且丑陋。新软管更厚，并配有超坚固的夹具。其中一个夹钳有点太小（回程软管的阀端吹出），因此我不得不重用其中一个旧夹钳。（来自未来的专家提示：下次再仔细考虑夹具旋转！）

我唯一剩下的问题是高音调的音调会在接近峰值时触发。它听起来很像一个带孔的气球，并且只有在负载和大量助力下才会显现出来（例如，在全油门的情况下以高速升起桥）。这并不隐含暗示着某种东西正在向大气中排放。

那么，这听起来像什么呢？如果垫圈不好，我希望随着时间的推移会听到音调上升。如果是软管夹或软管松动，则相同。可能是排气阀发出的噪音，但听到如此多的球拍我感到非常惊讶：库存排气阀一直非常微妙（例如，在油门上没有太大的飞动）。

所执行的工作很可能引入了细微的漏气，这种漏气仅在高增压下才表现出来。

在汽车关闭的情况下对进气道加压将有助于您确定泄漏源。一直未鸣响的软管接头在增压下会表现出这种行为。

我喜欢Jafro在此视频中如何找出汽车泄漏的根源。

我相信这是软管连接点

不计量的空气，无论是负压还是正压都不好。

话虽这么说，但我发现有趣的是，没有检测到某些增强损失并触发了CEL。因此，这符合您的想法：较小的泄漏以及不太细腻的高音调。

你说

如果垫圈不好，我希望随着时间的推移会听到音调上升。

我完全同意。它不会突然释放压力。它始终会泄漏，因此随着RPM的增加，声音会随着时间而升高。

如果是软管夹或松动的软管，则相同

我不同意这个假设。我可以看到一条夹紧的软管将压力保持在一个点，然后当压力克服了软管安装中的弱点时释放了压力。

理论

软管夹在其整个带上以一种不一致的方式抓住表面。他们会倾向于拉软管的一部分，并在其他区域将其捆扎一些。 蜗杆式软管夹为此而臭名昭著。

可以将软管稍微捆起来或拉在一起，以在橡胶与喷嘴的配合中产生一小波，从而形成一个很小的区域，该区域允许在您所描述的极端情况下产生压力。

整治

如果您愿意将软管取下并放回去，可以尝试以下方法。这是对系统的唯一真正更改，因此逻辑将表明这与更改有关。

• 润滑软管用少量与光相容的油润滑软管至喷嘴的配合表面，这不会降低软管的完整性。我用吐口水把车把夹在车把上，把软管装在传感器或空气箱上，任何将橡胶推到配件上的东西。它不会损害组件，并且是良好的临时润滑剂。我也不必担心特定的润滑剂是否会使我的软管或配件退化。

• 清洁并仔细检查 断开软管后，请彻底清洁所有表面。我敢肯定您已经这样做了，但是如果您必须去除任何类型的堆积物或仅使表面稍微平滑一点，那么在您的手中或磨碎的垫子上放一点300砂砾的砂纸将很方便。目视检查解决了IMO的大多数问题。

• 软管夹 采购更高质量的软管夹。我通常使用Oetiker型软管夹。它们比蜗杆软管夹更好地在整个表面上均匀地施加压力。他们往往不会在一个区域而不是另一个区域抓住软管。它们接受吐油润滑，以使夹子更均匀地抓住软管表面。它们很可靠，而且看起来很优质。在弹簧作用的金属软管夹也很善于抓住在其整个表面的软管很好，但你面对的直径可以排除它们。

这是oetiker型软管夹的图像

罪魁祸首就在这里：

如果您仔细观察，我会犯两个错误：1.我将夹子以奇怪的角度安装。那是愚蠢的，因为这使得很难适当降低扭矩。我应该使夹具的主轴朝上。2.我没有充分拧紧它。如果仔细观察，会发现金属和软管之间存在间隙。你猜怎么了！压力下的空气真的要出来了！

对于那些不知道的人，那是软管从涡轮的压缩机侧出来。那是您顶上助推器的地方，因此适当的夹紧很重要。