燃油效率和海拔高度

所以几个月前我从科罗拉多（海拔6400英尺）搬到佛罗里达（海拔10英尺）。我搬家后，我的汽车燃油效率立即大幅下降。以前我得到27-28mpg，现在我得到22-23mpg。

我原本期望相反，因为现在发动机获得更多的氧气，所以我认为它运行得更好。事实上，我已经看到互联网上的几个网站支持这一点。不幸的是，我也看到过几个声称相反的网站。

应该是哪一个？为什么？

如果我应该在较低的高度获得更好的燃油经济性，任何想法可能是错的？
我通过汽车和我的里程表对汽车的燃油量来测量燃油经济性。我已经尝试重置我的ECU，这没有任何影响。我的驾驶有所改变，但是现在更多的是高速公路驾驶。

Car是2002年的Mitsubishi Eclipse Spyder。它是一款6缸手动变速箱。使用优质燃料（科罗拉多州89，佛罗里达州93）。

更重要的是空气温度 - 你在佛罗里达州获得的温暖的空气不会给你那么多的力量。冷风对于汽车发动机来说效率更高，因为它更密集。

我知道在寒冷的冬天，我的功率会明显增加，而且我的一些朋友使用的是动力提升套件，只需在中冷器上喷洒冷却空气即可保持发动机冷却。

我可以想到一个机械/热力学原因，为什么你会看到一些里程损失，虽然我怀疑日常驾驶常规和可能的燃料（乙醇含量）的变化是一个更大的更重要的因素。

是的，较高的高度会降低发动机在全开节气门时的功率输出。每1000英尺3％是一个被抛出的数字，但是我没有适当的来源。这并不意味着您在高海拔地区的效率会降低，因为大多数情况下发动机不会产生峰值功率，但会受到限制以阻止它吸入足够的空气来产生峰值功率。

节流导致泵送损失。活塞正在工作，以便在歧管压力（真空）下将新的装料吸入汽缸，抵抗曲轴箱压力（在大气压力下）。在更高的海拔高度，大气压力更低，因此需要更少的节流，从而降低泵送损失。

我发现这个网站对抽水损失有很好的解释，但要注意; 它包含至少两个PV图！

http://www.mechadyne-int.com/vva-reference/part-load-pumping-losses-si-engine

这里有一个排放分解：

http://www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml

该页面声称泵送损失仅占车辆损失的约4％，但这对我来说似乎相当乐观。请记住，您的3.0L V6按世界标准来说非常大。那些4％的泵送损失可能是在较小的发动机上进行测量的，我会调查他们进行测试的车辆，它一直困扰着我。

潮湿空气的密度低于干燥空气。

想象一下立方英尺的干燥空气。它含有约78％的氮分子，每个分子的分子量为28（原子量为14的2个原子）。另外21％的空气是氧气，每个分子的分子量为32（原子量为16的2个原子）。最后的百分之一是其他气体的混合物，我们不会担心。

分子可以自由地进出我们的立方英尺空气。Avogadro发现的结果使我们得出结论，如果我们将水蒸气分子添加到立方英尺的空气中，一些氮和氧分子就会离开 - 记住，我们立方英尺空气中的分子总数保持不变。

取代氮或氧的水分子的分子量为18.（一个氧原子，原子量为16，两个原子量为1的原子量）。这比氮气和氧气都要轻。换句话说，用水蒸气代替氮和氧会降低立方英尺中的空气重量。也就是说，它的密度会降低。

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