发动机制动自动变速器会磨损吗？

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我的问题是这两个变量：

在驾驶手册多年后，我最近购买了自动变速箱2012 Mazda 3。按照我的习惯，我没有在高速公路下坡道上刹车，而是一直降档到1来使用引擎刹车（最后才刹车）。

当以大约30-40 km / h的速度从2降档到1时，汽车会突然减速，并转至约4k rpm。我认为这是因为离合器接合时，大量的动力通过变速箱传递到了发动机缸体。这会给变速箱造成压力或磨损吗？

我是否要以最终更换变速器为代价来节省制动器的磨损？

automatic-transmission braking

— 迈克·翁斯沃思（Mike Ounsworth）
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它们之所以被称为自动档，是因为变速箱自行换档，是的，手动手动降档会导致行星齿轮进一步磨损。

— 摩押

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自动档没有离合器。

— user207421 '16

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@MikeOunsworth如果您已经在其他任何站点中都拥有帐户，那么在Stack Exchange网络中加入新站点基本上就是一键式操作。我通常会加入新站点，只是为了投票或评论问题。

— briantist

@MikeOunsworth本网站的目的是向人们提供信息。EJP的评论并不是要攻击您，而是要为以后的读者更正您的问题中的信息。我同意他可以详细介绍，但他的评论是正确和有益的，而不是挑剔。

— MooseLucifer '16

@MooseLucifer足够公平。我在各种SE meta网站上进行过关于降低对新手问题的评论的讨论-也许我太敏感了。谢谢，我将删除我的评论。

— Mike Ounsworth

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抱歉，提出了一个旧话题，但是我想补充一下我的个人经验。长话短说，我最近在自动面包车上进行了发动机制动的实践，现在我的变速器在10万英里处停了下来。可能只是一个巧合，但这是长话不说的：

一年前，在落基山脉上空行驶的时候，我决定在下山时尝试发动机制动。我们说的是4档时速40-50英里/小时（刚好在我的OD之下）和3时速30-40英里/时。最高3k rpm，通常接近2k。在返回途中经过约1.5个小时的时间后，我注意到了呼呼的声音。它让我感到担心，但是回到家并检查了变速箱油后，一切似乎都很好。我以为自己只是偏执狂，声音已经在那里，我只是担心在尝试了这个新事物之后我很容易以为自己做错了什么。但...

经过大约一年的频繁操作后，不仅在山区，而且在红灯亮起等情况下，三档突然变成了可怕的时光变换。第四似乎也要进行。变速箱技师说，油液看起来不错，其他所有东西都在检查中。他说，我的“离合器”正在熄灭。传输重建的时间。

我敢肯定，具有10万英里的10年历史的变速箱突然熄灭并不罕见，但是我不禁认为，发动机制动才如此之快。呼啸声是否已经存在仍然是一个谜，但我可以肯定的是没有。我不想对引擎制动产生毫无根据的恐惧，但是“对150美元的零件要比对3000美元的零件要好磨损”这一说法对我来说真的很接近。

— 史蒂文·桑切斯
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是道奇大篷车吗？那些真的因早期传输失败而臭名昭著。

— Cullub

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基本上是。自动档本身没有离合器，但会造成内部零件的额外磨损。基本上，您是在逆转动力-而不是用发动机驱动车轮，而是用车轮驱动发动机。显然，这通常在您减速时发生，但是通过降档，您正在以这种方式增加通常通过变速器的力。无法准确预测传动系统上要增加多少磨损，但将磨损放在易于更换且易于更换的零件上比在昂贵的零件上有意义吗？

— TMN
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自动档有许多离合器，它们被称为离合器组件。

— 摩押

AT离合器也称为“带”。

— blacksmith37

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您应该将降档留给变速箱。听起来您还是做错了。您所说的突然的“混蛋”意味着您选择的装备太快了。当然，如果您要牵引重载的拖车，则可以手动降档以协助汽车刹车，以免使刹车过热。但是引擎在2-1降档时加速至4k确实是在滥用。

自动变速箱中有离合器，但是在此讨论中，您无法直接控制它们的运行，而应该意识到，毫无疑问，您的发动机过度旋转。

“ 1”-“ 2”和“ L”表示您正在手动选择该档，如果在启动时选择“ 2”，则变速箱将仅在“ 1”和“ 2”之间自动切换。“ L”表示低/低档，根本不会升档。当您选择“ 1”时同样如此。传输将保持为“ 1”或“ Lo”。此手动选择对于低速短距离牵引非常有用，并且在超级光滑的路面上制动时可以提供帮助。

此外，总是有例外。从理论上说，后轮驱动车辆将比前轮驱动车辆在ICE上制动时具有优势，因为比例阀始终将多达67％-70％的制动力传递给前轮。但是，太高的怠速速度将使后轮推动，而前轮则被迫锁定以停止汽车。在您完全停止之前，ABS不会陪伴您。最重要的是，不能保证施加在每个前轮（或后轮）上的制动力是相等的，因此，从ICE上的适度速度来看，发动机制动可以帮助您，但是您必须拥有良好的“裤子座”感觉随着条件的变化你在做什么。

— 麦克卢尔
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嗨，问题是：“ 自动刹车会给我带来更多的维修费用吗？ ”我觉得您在通过解释为什么汽车首先配备齿轮来回答一个完全不同的问题。显然，我在4k时过度旋转发动机，这不是我的问题，问题是：“ 这会造成损坏，为什么？ ”

— Mike Ounsworth

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我要说的是磨损比加速要少，特别是在使用硬加速时。轴承上的推力不是无限的，齿轮上的花键也没有限制。但是，制造商倾向于在长时间下降的情况下进行格式化，并且还需要借助制动器来使用发动机制动。燃油使用越来越少，尤其是在您需要紧急停车的情况下，可以进行更多的控制。磨损肯定不像我在当地目睹的许多人那样强烈地加速，尤其是寒冷时的加速

— 本
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欢迎来到汽车保养与维修！看起来您可能在这里有一些不错的信息，但这与我之前听到的有所不同。您介意为您提供的信息提供一些参考吗？如果说服他人也来自权威来源，这将变得容易得多。

— Cullub