使用压力传感器和示波镜进行气缸压力测试

最近，我一直在考虑购买更高的PSI压力传感器以进行气缸压力测试。我遇到了可以从这种方法中受益的车辆，并希望我曾经考虑过尝试这种方法。

我一直在观看有关该主题的视频，并对汽缸压力诊断的工作原理有一个大致的了解。

到目前为止我看到的一些例子

• 已知良好的波形。
• 排气波形堵塞。
• 显示阀门密封问题的波形。

尽管我愿意在不同的引擎/条件下查看相同的波形。

我对了解凸轮正时如何影响波形感兴趣。假设链条正在伸展，和/或凸轮齿轮脱离了一个齿。

作为一个更广泛的问题，缸内压力测试可以告诉我什么以及如何解释波形？

分析汽缸压力波形对于开发OEM研发环境中的燃烧策略以及诊断许多问题非常有用。

我从Snap产品目录中拍摄了照片及其解释，我认为解释得很好。

A-准备位置

—活塞已停在贸发局

—气缸内含物已压缩

—两个阀均关闭

—火花脉冲通常在峰值压力之前7至10度发生。

B—电源位置

—两个阀均保持关闭

-活塞迅速恢复运动

—活塞在中点达到最高速度

—活塞迅速减速并在冲程结束时停止

C—真空1位

—活塞已经停在BDC

—两个阀均保持关闭

—气缸压力消散，活塞的快速向下冲程已在气缸中产生真空

—排气阀已准备好打开

D—排气位置

—排气门已打开

-活塞迅速恢复运动

—活塞通过打开的排气门排出气缸内的物品

—活塞在中点达到最高速度

—活塞迅速减速并在冲程结束时停止

E—零位

—活塞已停在贸发局

—排气门已关闭

—进气阀已准备好打开

F—进气位置

—进气门已打开

-活塞迅速恢复运动

—活塞的向下冲程通过进气门打开将空气吸入气缸

—活塞在中点达到最高速度

—活塞迅速减速并在冲程结束时停止

G-真空2位置

—进气门已关闭

—活塞的向下冲程已在气缸中吸入了不可检测的轻微真空。（关闭的节气门显示出可检测的真空。）

—活塞已经停在BDC

H-压缩位置

—两个阀均关闭

-活塞迅速恢复运动

—缸内物料在活塞上冲程中被压缩

—活塞在中点达到最高速度

—活塞迅速减速并在冲程结束时停止

现在进入诊断程序。如果分析得当，气缸压力的测量将显示很多问题。

1. 如果活塞环损坏（压缩损失将导致低于正常的峰值压力读数）。
2. 如果进气或排气受到限制，它将出现在波形的C（排气）和D（进气）区域。
3. 如果磁头垫圈损坏，则峰值压力将低于正常读数。
4. 气门正时故障将显示在读数中。如果阀门打开，则压缩压力（A）将降低，并且进气冲程中不会产生任何真空。凸轮轴正时问题将具有不同的压缩和真空压力读数。

在气缸中，压力传感器可用于准确发现爆震或爆震。

爆炸是不必要的燃烧，当带有燃料的热气袋自动点火并且顶部带有锯齿状末端的黄色压力曲线清楚地说明了这种情况时，就会发生爆炸。但是要捕获爆炸，需要一些非常昂贵的高速数据采集硬件模块，这就是为什么像OEM或F-1团队这样的资金雄厚的公司可以使用这种精密的设备。

干杯，Vish

我使用压力传感器测试凸轮同步问题。等问题。在称为排气斜坡的部分的波形中可以看到凸轮同步问题。当气门正时改变时，斜坡的中间来回移动。很容易看出您是否知道要看哪里。需要寻找什么的培训。有点像解释点火波形。这些工具的供应商提供了一个实时的解释程序，该程序可以提供帮助，但不会否定适当培训的需要。

在气缸内的压力读数可用于查看：压缩，启动和运行，VVT激活，凸轮正时，气门打开故障，排气限制等。

诊断排气堵塞（不严重）或链条张紧的最准确方法是与同一台发动机和年份的已知良好波形进行比较。像任何其他此类诊断工具一样，在不与良好波形进行比较的情况下，也需要花费时间和经验。

您描述的与压缩工具结合使用的另一个好的工具是查看示波器的二次点火波形，在没有插头线的情况下，很难将其连接到汽车上。